截止12月23日，中国东方航空山东分公司的货邮运输量达到万吨，这是山东分公司货邮量历史上首次突破万吨，并超额完成了全年的销售任务。
东航在山东的运力结构决定了主要货源以日韩为主，而上半年的外贸形势极大地影响了整个货运的运营情况。面对上半年货运市场的低迷态势，东航山东分公司货运部门在保证安全第一的前提下，迅速确定了在国内航班上努力提高舱位利用率，稳定市场占有率；在国际航班上投入较大的销售力量，努力提高货运收入的销售思路。
结合市场情况，按照销售思路，货运部门以灵活、科学、规范的方式进行货运销售，提高货舱利用率，力创货运收入最大化。在对市场情况进行严谨的统计后，进行全方位的分析，制定科学、合理的销售政策。旺线努力提高含金量，淡线努力提高舱位利用率，全方面提高货运收入，争创货运收入最大化。
首先确保了现有航班舱位利用率的最大化。对于客机腹舱，努力提高舱位利用率，提高航线收入。对于市场情况比较好的国际航班，我们采取多订散货、小货的方式，用低重量级的高运价来提高货运收入。对于一些市场不太好的航班，我们积极开拓市场，发展大客户，提供优质服务，努力提高舱位利用率，尽量增加效益。实际数据显示，类似于北京、长沙、昆明、广州、成都、名古屋、大阪、仁川等主要航班，都保持了较高舱位利用率。这些措施都保证了货运收入最大化的实现。平均每月承运货物从2008年的500吨增长到了2009年800吨，增长了40%。
其次优化了产品结构，大力开展中转业务。我们除了从上海中转国际、国内货，还有从西安中转国内货的业务。这样，以青岛为中心，南线以上海为主，北线以西安为主开展国内中转货业务，绕开了东航在青岛直达航线少的弊端，优化了产品结构，提高了竞争力，扩大了市场分额。为做大中转产品，2009年3月份开始，在青岛开通了卡车航班，每周固定发车至上海。卡车航班运行至今，为上海提供了400多吨的国际货，创造了400万的货运收入。
