湖北机场集团公司成立于2004年3月，是首都机场集团公司的全资子公司，目前管理经营着一个4E级机场（即武汉天河国际机场）、两个4C级机场（即恩施和襄樊机场）和一个航务管理站（即宜昌航管站）。2008年，湖北机场集团公司共完成旅客吞吐量962.51万人次，同比增长10.71%；货邮吞吐量9.05万吨，同比增长0.45%，保障起降航班10.41万架次，同比增长6.61%。其中武汉天河国际机场完成920.26万人次，同比增长10.13%，增幅在全国同类机场中位列第一；货邮吞吐量8.98万吨，同比增长0.33%；起降航班9.84万架次，同比增长5.2%。
今年11月20日，武汉天河国际机场的年旅客吞吐量成功突破1000万人次，从而跻身“千万级机场”行列。预计到今年年底，武汉天河国际机场的年旅客吞吐量将达到1130万人次，实现同比22%的增长。旅客吞吐量从开航之初的100多万人次到2006年10月首次突破500万人次，武汉天河国际机场走过了漫长的11年；而从500万到1000万，历时仅仅三年。这充分说明，武汉航空市场正在日益显现其强劲活力和深厚潜力，不仅上升空间巨大，而且发展前景广阔。
作为湖北省的省会机场，武汉天河国际机场是华中地区最大的国际机场和国内重要的4E级干线机场，凭借处于我国中、东部航线网络中心且“得中独厚”的航空区位和资源优势，被国内外民航专家誉为“中国航空天元”。摊开中国地图不难发现，构建中国航线网络，武汉是一个绝佳的圆心和重要的战略支点，最适合构建轮辐式枢纽航线网络。以武汉为圆心，1小时航程可通达近半数的中国机场，覆盖人口约3.5亿；2小时航程，直达中国包括环渤海、长三角和珠三角在内的沿海经济发达地区；4小时航程，通达国内绝大多数机场；10小时航程，则可直达欧洲、非洲和澳洲版土。武汉天河国际机场已于2003年通过ISO9001国际质量体系认证，今年又顺利通过了民航安全审计和航空安保审计，目前可满足空客A380型飞机除外的各型飞机全载起降，并提供全面、优质的地面保障服务。
建设武汉航空枢纽，是湖北机场集团公司下一步工作的重中之重。现阶段，湖北机场集团公司已确立武汉机场“五年内进入国内十强、十年内进入世界百强”的奋斗目标。并以此为基础，制定了“四步走”的武汉航空枢纽建设步骤：第一步是从现在起到2010年，为起始阶段，以机场年旅客吞吐量突破1000万为契机，进一步筑牢持续安全基础，扩大生产运营规模，实现客货运输量的大幅攀升；第二步是从2011年到2015年，为成形阶段，机场年旅客吞吐量达到2600万人次，武汉航空枢纽初步成形；第三步是从2016年到2020年，为成长阶段，机场客货吞吐量逐年递增，达到年吞吐旅客3800万人次、货邮44万吨，起降航班40.3万架次的规模；第四步是从2020年到2040年，为成熟阶段，机场年吞吐规模达到旅客7500万人次、货邮100万吨，起降航班60万-70万架次，成为中国中部最大的航空枢纽和门户机场。
外国经验表明，航空公司在航空枢纽建设中发挥主体作用。目前，武汉航空枢纽已形成多方共促、携手共建之势，发展前景广阔。2006年11月8日，南航集团与湖北省政府签署《关于促进武汉航空枢纽建设的框架协议》。2007年5月25日，南航股份公司与湖北机场集团公司签署《武汉航空枢纽建设合作协议》，结成战略合作伙伴。南航方面表示，将把武汉作为国内航空中心枢纽，从机队规模和运力投放上进行高起点建设，制订相应航线网络规划，持续提高在武汉航空市场的份额。2007年6月和12月，湖北机场集团公司先后与武汉市东西湖区政府和黄陂区政府签署《关于加强航空物流合作的框架协议》，共同推进天河机场的航空物流产业发展。今年3月10日，中航集团也与湖北省政府签署关于建设武汉航空枢纽的框架协议；4月，国航湖北分公司在汉注册成立。由此，武汉成为继北京之后，被三大国有航空集团共同作为基地的城市。中航集团也表示，将把武汉将作为的国内核心网络枢纽进行高起点建设，制定武汉航线网络建设规划并付诸实施；逐步增加在武汉的运力投放；大幅增加武汉始发，经停至亚洲、欧洲、美洲的国际航线，2010年前通过业务合作、通程登机等方式开通巴黎、东京、新加坡等国际航班，2015年前开通洛杉矶、伦敦、柏林等国际航班；增加国内各主要城市至武汉的直达航班密度，形成多个高效航班波，并大力发展支线航空，不断开发中转联程产品，进一步完善武汉国内、国际航班间的快速中转。同时加大投入，努力将国航湖北分公司打造成大型基地公司。
现阶段，武汉天河国际机场的三期扩建工程正在加紧筹备之中。该工程以2020年为目标年，设计年旅客吞吐能力将达到3800万人次，将新建35万平方米左右的三号航站楼和能够起降空客A380型大型飞机的第二跑道以及相关配套工程，预计总投资为160亿人民币。
