12月3号夜，太原机场机坪温度只有零下7℃，不过，这依旧是航线机务人的普通一夜。东航山西飞机维修部航线车间在这一晚要排除B-2682飞机的气象雷达无语音警告。该故障是一个间歇性故障，时有时无，航线部技术人员长时间地对此故障进行跟踪了解，并多次分析原因，最终确定是左发自动油门组件的S8电门有问题。
本不值夜班的郝海滨和刘进两位师傅也一直在关注这个故障，得知这晚要排故后主动加班来到机坪。S8电门在飞机中央操纵台的下部，只有通过前电子舱和前轮轮舱才能接近该电门。12月的深夜虽不似数九寒天那么冷，但凉风仍然刺骨。深夜00:00，郝、刘二位师傅穿着厚厚的棉工作服，带着领来的S8电门及相关的剥线钳、压线钳、插拔工具等和相关的AMM手册来到B-2682飞机下。前电子舱的舱门和轮舱的空间特别狭小，而S8电门却“躲”在前电子舱的最里面，衣服太厚，没法接近。他们二话不说就脱下厚棉工作服，开始更换S8电门。他们一个在前电子舱，一个在前轮舱，二人默契配合，严格遵循手册工艺，从00:30到凌晨4:30,终于完成了S8电门的更换。按照手册要求，他们开始对气象雷达测试。当刘进师傅把跳开关全部闭合时，飞机的音响警告突然开始报警，从CDU上查看到左发显示100%推力，而此时左发油门推力手柄却处在慢车位。根据手册，郝师傅判定是S8电门电门位置需要调整。严格按照手册调节后，测试顺利通过。这时看看表，已经5:30了。
其实，这只是机务人的一个普通的不眠夜。
目前，东航工程技术公司正在开展“两高一低”主题活动，作为一线维修人员，落实在具体工作中，就是要严格按照相关资料保证飞机处于良好的技术状态，尽力为旅客提供安全、正点、舒适的飞机。（文：杜江，图：何平）
