推行维修工时管理 全面提升维修管理水平

近年来，随着南航股份公司战略转型工作的深入推进，机队规模的不断扩大，加之南航股份公司将乌鲁木齐机场确立为枢纽机场，并在2010年将所有的B757NG飞机划归新疆分公司统领，这些形势的变化与确立，都对新疆分公司飞机维修基地的工作提出了诸多挑战，同时对机务工作也提出了更高的要求。如何在这一特殊时期提供可靠安全的飞机运力，如何进一步提升维修水平进而确保维修安全，是当前摆在维修基地的首要问题。
维修工时管理的“推动力”
随着公司生产规模的不断扩大，机务维修保障效率与公司市场运力需求的矛盾日益增长，具体表现在：
一、2010年新疆分公司的现役机队将达到37架，在现有资源不发生大的改变前提下，如何提高效率将是首要矛盾。
二、随着公司定检深度、级别的不断提高以及机队的逐渐老龄化，维修基地将面临大量的结构修理工作，但目前基地结构修理能力的不足，形成了提高效率的第二重矛盾。
三、南航股份公司将乌鲁木齐定位为股份枢纽机场，势必带来航线维护工作的急剧增加，也就带来了提高效率的第三重矛盾。
基于以上三重矛盾，推行维修工时管理，从而提高工作效率就成为解决矛盾、寻找出路的最有效途径。
同时，维修基地的管理水平也更需要通过工时管理来全面提高。从生产管理的角度上来讲，维修生产计划需要进行标准工时管理来作为制定定检流程和对流程进行有效控制的基本依据；从绩效考核的角度上来讲，股份机务工程部推行的竞赛考核及绩效考核，需要用数字来说话，这个数字就是工时统计量，只有量化了，才能做到相对的公正、公平及科学；从企业发展的角度上讲，要想企业健康可持续的发展就必须“打开门、走出去、迎进来”。作为维修企业，开展第三方维修业务是维修基地的必由之路，那么进行工时管理则是开展第三方业务的首要条件。
     因此，推行工时管理，是维修基地的生存之本，发展之需。
维修工时管理的“远目标”
      2011年6月通过对工时管理制度的优化、改进、落实，维修基地将力争达到以下“远目标”：
     一、科学合理制定定检计划，定检停场天数与人员工作效率水平超过股份公司各机务系统的平均水平；
     二、使维修基地的工时管理水平满足承接第三方定检维修业务的要求；
     三、2010年6月通过不断优化的工时管理，使维修工作流程与生产实际基本想适应。生产控制部门能够合理调配各项资源，切实实现控制能力，减轻定检车间的生产控制负担，以更多的精力投入到安全生产和具体技术问题的处理上。
    维修工时管理的“硬道理”
对于维修企业来说，由于其“生产”的产品是无形的，不能像制造业企业那样将劳动者的劳动时间固化在有形的产品当中，再通过对有形的产品进行管理从而达到量化劳动者工作成果的目的，所以维修企业不得不直接统计其劳动者的工作时间以便于量化其产出。
从而就衍生出了劳动者工作时间的管理办法，简称“工时管理”。工时管理是用以指导生产维修计划、人力资源配置，核算人力成本，考核员工绩效的一种提高生产管理水平的管理手段。飞机维修基地推行工时管理会产生以下几方面的“硬道理”：
一、通过对工时数据库的数据分析，能够科学的分析出维修基地生产任务量与人力资源的匹配情况，从而指导生产计划的合理安排。联系到具体的定检工作，就是利用有效的工时数据库的统计数据分析出生产计划量与人力资源的匹配情况，如果预测人力需求超过了定检部门的极限能力，就可以寻求调整飞机停场时间（提前或延后）、从各室、车间进行人力调配、基地内或基地外人力支援等途径来解决，以确保生产任务的顺利完成。
二、通过各种与工时有关的效率指标（如：工时利用率、工时效率、工作效率）来衡量定检维修生产管理水平和经营管理水平。各个效率数据的统计情况分析可以从不同角度反映维修基地在生产管理的水平及存在的问题，从而采取针对性的措施以不断改善管理办法。
三、通过工时管理，可以量化员工／部门绩效考核，完善企业奖惩机制。通过将效率与部门或者员工的绩效工资 、年度绩效指标挂钩，可以大大促进各部门不断提高管理水平、工作效率从而使维修车间产能最大化。通过科学数据的刺激，促进员工不断改进方法，提高技能，最终提高工作效率。
四、工时是定检维修合同的定价基础及维修项目人力成本的核算基础。因为当维修基地为送修单位提供维修服务时，收费的主要依据就是工时，如果没有一个工时标准，那么有许多维修业务都会因为收费标准的问题与企业“失之交臂”。
基于以上诸多方面的因素，作为以维修为本的飞机维修基地要想让生产管理水平产生质的飞跃，就必须全面进行工时管理。在信息化的时代，利用科学的管理手段来改进指导生产管理、提高生产效率、支持企业持续高速的发展。也只有有效科学的管理手段，才能不断地扩大机队的维修深度，提升维修能力，最终为企业创造更大的产能和经济效益。