国航近年来将打造北京枢纽作为重要的战略目标，首都机场也有意建设成为国际先进的枢纽机场，为了能达成这一共同目标，形成国航与机场优势互补的良好局面，国航地服HCC（枢纽运行中心）多次与机场TAMCC进行协商机位资源分配的委托管理业务，在历时2年多后，最终于2009年11月6日国航与机场签署了《T3航站楼部分机位资源的分配和航班信息维护委托管理协议》。
充分准备 转场、奥运学经验
在08年3月T3转场期间，国航地服枢纽运行中心就部分航班机位与机场TAMCC进行协调，并邀请TAMCC对枢纽运行中心的资源调配员进行了2周的理论培训以及3周实际操作培训和考核；在奥运保障期间，枢纽运行中心就全部涉奥航班的机位安排积极与机场TAMCC进行协调，以便尽量将涉奥航班安排在最方便旅客上下飞机，同时也是最便于各部门开展保障工作的机位。通过长期的经验积累，以及这两次重大事件的保障实操，使得国航的资源调配员的业务素质和对信息管理系统的操作都有了较大的提升，同时资源调配员们每周都进行业务交流分析，把一周的航班机位分配的最优方案进行讲评，及时总结。
稳步前进 持续推进枢纽航站建设工作
国航地服HCC（枢纽运行中心）正式成立之后，把工作重点放在与机场TAMCC协商机位资源自主分配的业务上来，在机位资源托管的权限、责任及方式和针对国航资源分配的流程与方案，并与TAMCC共同制定了资源的应急方案等几个具体内容进行了多次的开会协商。
在协商中， HCC提出有自主机位分配的权限，要将前期从单个航班的协调机位向整体航班运行的联动提升，提高整体资源利用率，从而有效缩短的旅客中转过站时间。在相互合作过程中， HCC在机位分配上提出了两点改进即国航利用FOGS系统与机场AODB（数据库）系统的信息互连，使得乘坐国航航班的旅客获取航班抵达的时间更加准确，减少旅客误机，同时也为各保障单位提供的时间更加准确，有效提升工作效率；确定了国航中转航班机位分配的最优区域，根据机场TAMCC机位分配的原则，制订出国航中转航班机位分配原则，然后HCC与地服其他保障单位进行研究讨论，将T3航站楼分成若干区域，使得机位资源与中转航班之间达到最佳匹配，中转最优区域的确定，能够有效的缩短旅客的中转时间，提高旅客的中转成功率，提高北京航站的中转运行能力。
HCC通过机位资源的合理配置，扎实、有效、快捷的协调各项工作，进一步改进机位资源分配的工作流程，通过不断的摸索和总结，HCC将对这一新的工作模式不断加以完善，在建设北京枢纽航站中的更好地发挥中坚作用。
