东航山西飞机维修部综合修理车间无损检测人员李宁，业务水平精湛，工作认真细致，在多年的探伤检查中，兢兢业业，认真细致，从不放过一丝一毫的疑点，排除了一起又一起的安全隐患。
2009年11月6日，B-5086号飞机停场进行30A定检工作。早上9点，做完相应的准备工作后，探伤人员李宁和赵关虎开始了孔探工作。按照EO工作单的要求，本次检查的项目是高压涡轮导向器，定检车间维护人员打开了位于燃烧室机匣10点钟位置的孔探口盖，李宁将内窥镜伸入燃烧室，周向穿行观察，最后对准导向器前缘锁定位置，一边缓缓伸缩探头一边仔细观察起来，就在镜头即将退出孔探口时，一片叶片引起了他的注意，这个叶片的前缘看起来似乎很光滑，不像其它叶片那样有正常的燃烧变色或普通的涂层脱落情况，他开始想，也许是可能是大面积的涂层脱落使本体材料裸露的结果。由于这个叶片接近出口，空间有限，探头难以弯折到最佳角度，李宁努力调整着角度，反复观察了一会，好象就是涂层脱落的模样，看起来一切正常。
退出探头后，工作似乎该结束了，但是李宁还在琢磨着那个叶片，因为，就在刚才孔探中，他还发现在较多的导向器叶片上，都出现了面积较大的涂层脱落现象，这在以前的检查中是不多见的。回想到这里，李宁立刻警觉起来，于是，他再一次请来了定检车间的维护人员，请他们打开9点钟位置的点火嘴，准备从那里再次进行内窥检查。当镜头通过点火嘴再一次进入燃烧室时，观察结果使李宁大吃一惊，原来这个叶片前缘已经不复存在了，刚才从正面所观察到的景象其实是叶片内部冷却气腔的隔板，而叶片前缘部分的本体材料已经全部烧蚀缺失了，根据多年内窥经验，他断定这已经严重超标。立刻和发动机工程师取得了联系，对照手册，确认确实严重超标了。为了确认发动机的整体状态，李宁再次检查了全部导向器叶片并拍了照，接着又对HPT和LPT转子进行了详细的内窥检查，根据内窥结果，工程师作出了换发的结论，并向领导做了汇报。山西飞机维修部及时联系有关部门，果断启动应急换发程序，在最短时间内运来发动机并进行了更换，保证了30A定检工作的如期完成。
正是因为李宁这种认真负责的工作态度，使得一起隐患得到了彻底的排除，他也用实际行动践行了东航工程技术公司开展的“提高机务维修水平、提高维修服务品牌、降低维修成本”的主题实践活动，确保了飞机的安全运行。（文：赖琦、贺文捷，图：赖琦）
