为配合国航股份大运行的总体安排，我中心积极协同上海分公司自九月二十三日起，在虹桥机场推行“中心配载”工作，在运行的近一个月间，航班基本保证正常，在执行的近500个航班中，只有一班因中心配载原因而导致延误。
由于原代理方东航平衡室不能满足运行的总体要求，迫使股份从北京派专人协助上海分公司在虹桥设立配载工作点，脱离东航平衡室独立运行。相应的，东航地面机坪保障将一部分协调沟通工作移交我中心现场监控人员。这样对我中心现场工作人员数量、工作质量、业务水平、协调能力等都提出了更高要求，我中心适时进行了内部人员结构优化，现虹桥航班现场监控人员共9人，每天能保证4人到岗，但由于总人数并没有增加，多名员工放弃或暂缓休假，中心配载运行伊始还有多人次加班的情况。
当然，中心配载后的优点也是显而易见的：
一、对航班货物的控制能力增加，调整更便利：以前货物的加/拉基本受控于东航，目前货物的加/拉基本以货航意见为主，且结载时间有压缩空间；
二、操作更加规范：按总部配载的要求，货物的基础信息提供越来越精细，包括货物体积、特货代码、货物优先等级等，对飞机利用率及货物运输的保障均有提高；
三、协调沟通更加紧密：航班起飞前三小时预报货邮载量；货物装载完毕后主动告知配载点；配载点也会将行李箱数提前告知，便于货航更好地控制仓位。
为配合国航股份大运行的总体安排，我中心积极协同上海分公司自九月二十三日起，在虹桥机场推行“中心配载”工作，在运行的近一个月间，航班基本保证正常，在执行的近500个航班中，只有一班因中心配载原因而导致延误。
由于原代理方东航平衡室不能满足运行的总体要求，迫使股份从北京派专人协助上海分公司在虹桥设立配载工作点，脱离东航平衡室独立运行。相应的，东航地面机坪保障将一部分协调沟通工作移交我中心现场监控人员。这样对我中心现场工作人员数量、工作质量、业务水平、协调能力等都提出了更高要求，我中心适时进行了内部人员结构优化，现虹桥航班现场监控人员共9人，每天能保证4人到岗，但由于总人数并没有增加，多名员工放弃或暂缓休假，中心配载运行伊始还有多人次加班的情况。
当然，中心配载后的优点也是显而易见的：
一、对航班货物的控制能力增加，调整更便利：以前货物的加/拉基本受控于东航，目前货物的加/拉基本以货航意见为主，且结载时间有压缩空间；
二、操作更加规范：按总部配载的要求，货物的基础信息提供越来越精细，包括货物体积、特货代码、货物优先等级等，对飞机利用率及货物运输的保障均有提高；
三、协调沟通更加紧密：航班起飞前三小时预报货邮载量；货物装载完毕后主动告知配载点；配载点也会将行李箱数提前告知，便于货航更好地控制仓位。
我中心努力在公司大运行的平台上，配备相应人力、物力，将中心配载的优势发挥出来。
