2009年11月19日，空中客车A300-600R机型B-2324飞机在西安航后，机组反映左发配平、右发高压活门、右发反推、右发短舱温度显示跳变等四条故障，加之当晚还有更换双发动机灭火瓶的生产指令和主轮、刹车毂等更换任务，工作任务繁多且巨大。面对故障，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司西安维修基地（简称“西安维修基地”）一方面安排当日值班的齐军、贾康、王刚、鲁建超等四人查阅资料，领取航材，进行排故前准备工作，另一方面紧急从西安抽调当天在家休息杨凯、马小兵、樊峰、卢勇等四名空中客车A300-600R机型业务骨干赶到西安咸阳国际机场加班，共同组成了B-2324飞机排故技术小组，由航线维修部李卫东经理助理统一指挥，展开了紧张和有序的排故工作。
面对复杂的故障及众多的工作计划，B-2324飞机排故技术小组首先召开故障分析会，全面认真分析了该机近期的技术状况，并回顾以往的工作经验。经过集思广益，最终制定出一个合理科学的排故及工作方案。李卫东经理助理迅速进行分工安排，排故技术小组全体人员克服天气严寒等不利因素的影响，立即投入到B-2324飞机的排故工作中去。
他们首先通过对排故手册和以往类似故障排除过程的仔细分析，认真找出B-2324飞机左发配平故障的故障源，他们对该机左发的CIT（压气机进口温度）传感器进行了更换，然后进行双发试车测试，左、右发参数恢复一致，发动机配平工作正常，这项故障得以顺利排除。接着，他们在处理右发高压活门和右发反推放不出故障时，认为这两条故障应是由右发高压活门故障一起引起的，因此进行合并排故。排故技术小组查阅相关维修记录，发现该机右发高压活门已在近期多次更换，排故技术小组认为此故障并非高压活门本体故障所致，而应是高压活门的线路故障。为证实判断，排故技术小组对调了双发高压活门，试车检查发现故障没有转移，从而证实了他们的判断。经过耐心细致的量线和比对，他们终于发现B-2324飞机右发高压活门C插头（供电插头）的A号线断路。在更换该插头和修理断线后，试车检查高压活门工作正常，同时反推也收放正常，这两条故障圆满排除。鲁建超和王刚两位电气专业出身的技术人员在排除右发短舱温度指示故障时，经过逐段量线，检查发现右发短舱温度传感器底座处导线松动，经过重新组装传感器，一次试车检查指示正常。故障顺利排除了，而排故技术小组的人员并没有顾得上休息，他们不畏严寒，轮班上阵，继续完成了B-2324飞机双发动机灭火瓶更换生产指令和主轮、刹车毂的更换任务。
东航西安维修基地航线维修部此次B-2324飞机排故技术小组的9位员工，通过团队的集体努力，圆满完成了此次的排故及其他工作任务，保证了第二天早晨B-2324机的航班正常出港，为公司提供了及时的运力。他们这种兢兢业业的工作精神，得到了上级领导和身边同事们充分的肯定和赞誉。
