2009年10月16日，深圳鲲鹏国际飞行学校B-9195教练机在梧州机场执行本场训练飞行任务时，左起落架发生机械故障，无法正常放下。意外事件发生后，梧州机场及时启动应急救援预案，各救援单位迅速反应、积极行动、密切配合，在上级有关领导的指导协调下，积极采取有效措施，为飞机采用机腹着陆的方法成功迫降提供了充分的条件，确保了飞行人员和教练机的安全。
10月16日晚，飞校B-9195、B-9197号飞机在梧州机场执行本场夜航训练任务，20：38时，B-9195号飞机进入降落程序，在进近至五边、距本场5海里时，发现左起落架无法放出，经再次操作仍无效后，机组立即报告了飞校指挥员。指挥员立即指挥机组进行再检查和试操作，并采取飞机低空通场观察、手工操作等应急措施。B-9195号飞机为DA42型双发四座教练机，当时机上有飞行教员、飞行学员各一名，飞机所剩余燃油可继续飞行3个多小时。
20：49时，梧州机场管制员李彬接到报告后，立即上塔台了解情况，随后报告了当日值班领导义新元副总经理，并通知站调做好应急准备。义副总接报后，经简单了解情况，指示立即启动应急救援预案，并将信息及时通报了公司其他领导。21：00时，应急救援指挥中心发布启动应急救援程序指令--长洲一号紧急待发。应急救援程序启动后，公司领导高云逸总经理、义新元副总经理、付军副总经理快速赶到应急救援指挥中心，组成应急救援工作领导小组研究救援方案，部署救援准备工作，并进行了指挥责任分工：高云逸总经理担任应急救援总指挥，并上塔台实施指挥；义新元副总经理担任现场总指挥；付军副总经理担任应急救援指挥中心留守指挥员。
领导小组根据事态的发展趋势，立刻采取了一系列救援准备工作措施：一是考虑到梧州机场救援能力有限，立即通知119、120赶来支援；二是将紧急情况及时通报民航广西监管局、广西机场管理集团、民航中南管理局、市政府值班室、市应急办、市安监局、长洲公安分局等部门；三是迅速集结本场救援队伍，并通知在外休息人员立即进场参加救援行动；四是由站调通知深航签派延迟南宁——梧州航班起飞时间，地勤服务部组织好航班延误处置工作；五是由飞校立即指挥仍在训练的另一架飞机B-9197迅速返场落地；六是要求气象部门做好天气观测工作、通导部门做好航管录音机的管理工作，确保飞行及指挥信息的安全。
21：10时，机场各救援队伍在集结点完成集结，按职能划分为现场指挥部、消防组、急救组、警戒组、援助组、保障组，现场指挥车、消防车、救护车、驱鸟车、面包车等车辆及工具准备就绪。21：15时，120派出的救护车及119派出的消防指挥及战斗车辆陆续到达集结点。
梧州市领导王凯、谢廼堂、刘可、孙以万、徐远洲、薛峰等以及市安监局、应急办、公安局等相关部门领导闻讯先后赶到机场指导和协调应急救援工作，其中刘可、薛峰登上塔台参与指挥决策。广西机场管理集团唐琮沅总经理、黄红光书记、胡俊华副总经理和蒋爱国副总经理、王琛主任、孙辉副部长以及民航广西监管局刘卫民局长、宁贵旺副局长等领导，多次来电询问救援工作的进展情况，并做出指示和指导。
B-9197飞机于21：20时安全返场落地，与此同时，B-9195飞机在空中采取多种技术手段试图强行放下起落架，但均无效果，22：29时，经飞校指挥员与机组商议决定采用先在空中耗燃油，后以机腹着地的方法在机场36号跑道上实施迫降。
实施迫降的决定作出后，应急救援领导小组根据飞校的意见立即制定了迫降救援方案：1、为防止飞机在迫降时与跑道摩擦起火，在跑道上由南头内侧200米向北铺洒泡沫，铺设一条宽至道肩，长1200米，高10—20厘米高的泡沫带；2、铺洒开始时刻掌握在飞机燃油耗尽前1小时左右；3、消防车队分为两组，各组首车分别到达两个联络道待命，飞机着陆后，快速接近并展开施救。经了解，到达现场的泡沫车不足以完成1200米泡沫带的铺洒任务，总指挥决定向消防支队申请增调泡沫消防车和泡沫。接指令后消防支队指挥官立即下令调集梧州市其余所有泡沫车和泡沫快速赶赴机场。
随着车辆和救援人员的不断增多，机坪的秩序开始出现混乱，为确保救援通道的通畅以及人员、车辆和停场飞机的安全，现场指挥部要求警戒组维护好集结现场秩序，清理机坪上的无关人员，严把道口检查关，确保道口的通畅。
22：30时，集团公司唐琮沅总经理指示，救援指挥中心指令站调通报深航，取消南宁——梧州航班，同时，指派人劳企划部人员协助地勤部门妥善处置航班取消的事宜，做好旅客的安置工作。
22：42时，通过飞行消耗，飞机所剩燃油仅够1小时续航，正是铺洒泡沫的良好时机，随着总指挥一声令下，所有泡沫消防车立即驶向跑道，按现场总指挥的要求由南往北铺洒泡沫，至23：35时，铺洒工作结束，所有救援人员和车辆撤离跑道，回到预定等待位置，现场指挥车立即对跑道进行清场。
23：43时B-9195飞机由南向北落地，摩擦跑道面滑行150米，在地上划出一条长约60米的火花，最后平稳地停泊在跑道上。飞机停稳后，消防灭火车、救护车迅速驶向飞机，经现场初步观察：2名机组人员平安，并能自行打开舱门跨出飞机；飞机没有着火和漏油现象；除飞机机腹有明显擦伤痕迹，两边螺旋桨折损外其余部分完好。这足以说明，飞机迫降非常成功。
迫降机组人员撤离后，警戒组的干警立即在停机现场四周拉起警戒线，做好现场保护工作。
在确认飞机无火灾隐患后，现场指挥部通知前来支援的20辆消防车和2辆救护车相继撤离机场。政府及有关部门领导也陆续离开机场。
17日00：45时，民航广西监管局刘卫民局长指示，要求梧州机场在对迫降现场进行勘察后，协助飞校搬移航空器，尽快恢复跑道的使用。在经过机场调查组认真的现场勘察和取证后，02：00时许，在机场的配合下，飞校采取垫高机身，人工放出起落架的方法将飞机推离跑道。02：25时，飞机搬移工作结束。
飞机搬移后，机场修缮部门立即对跑道及灯光进行了检查，发现跑道仅有轻微剐痕，无需修补，灯光正常，跑道符合适航标准。
随后，消防队和修缮部共同对跑道进行清洗，至06：00时，清洗工作完毕，跑道恢复开放使用。至此，整个救援工作圆满完成。
