2009年10月9日晚，东航北京维修部更换因鸟击而损伤的B-6013飞机雷达罩。摄影：刘淼、王美龙
2009年10月9日晚，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）一架编号为B-6013的空中客车A320机型客机在执飞MU5175航班时，在北京降落过程遭遇鸟击，落地后需要检查修理。接到机组的相关报告后，负责该机型航线维护工作的东航工程技术公司北京维修部（简称“北京维修部”）空客一车间提前安排技术人员前往停机位等待，并做好了鸟击检查的各项准备工作。
B-6013飞机进港后，东航北京维修部空客一车间机务人员经过目视检查，明显发现飞机雷达罩上有多处血迹，雷达罩与机身的缝隙处还有一只鸟撞击后留下的血迹。经过进一步仔细检查，他们发现该机雷达罩上因撞击而产生有一处20×30mm的凹痕以及两处分别长39mm和43mm的裂缝。东航北京维修部空客一车间电子专业机务维修人员葛汉昆和机电专业整机放行人员熊松通过查阅相关手册，确定该机不能放行，需要停场排故。经过对排故所需航材件号的查询和申请，他们在东航上海地区找到了相应航材，并联系当晚的MU586航班将航材由上海带至北京开展排故工作。
为确保晚间排故工作的顺利进行，东航北京维修部当空客一车间值班员工分工协作，积极进行着排故前的各项准备工作：查阅雷达罩拆装程序、研究拆装工艺流程，查询消耗材料、确定消耗件件号、预备拆装工具等。在对损坏的雷达罩拆卸工作中，东航北京维修部空客一车间排故人员使用平台车，根据拆装程序，一步一步认真细致地地进行拆除工作。由于前期准备工作较为充分，因此雷达罩的拆卸工作开展地平稳而顺利。秋天北京的深夜时分，寒意袭来，在空旷的机坪上工作颇感一份寒意，但这丝毫不影响排故人员的干劲。10月10日凌晨2时，崭新的雷达罩顺利随MU586航班运到北京。接到航材后，东航北京维修部空客一车间排故人员又迅速开始了新雷达罩的安装工作。排故人员分组轮班上阵，严格按照安装工艺，一个螺栓一个螺栓地细心安装，并对螺栓力矩和紧固程度进行检查，东航北京维修部当空客一车间当日值班副主任楼闻学带领李向力、葛汉昆等骨干技术人员，细致认真地检查了新安装雷达罩和机身的间隙、高度差，锁扣的预紧力范围等，确保新雷达罩的安装工作万无一失。
东航北京维修部空客一车间面对突如其来的故障，精心准备，认真工作，圆满顺利地完成了因鸟击而损伤的B-6013飞机雷达罩的更换工作，保障了次日该机正常按计划执行航班任务，为公司及时提供了运力。
（作者单位：中国东方航空股份有限公司工程技术公司北京维修部）
