9月13日10时30分，航站楼钢结构主体工程现场，在500吨履带吊的牵拉下，一号彩带最高拱构件成功合龙，新机场雏形初现。 昆明新机场供图
大板桥，这个距昆明市区25公里的小镇，在21世纪的今天，因昆明新机场的建设而将名扬世界。昆明新机场作为中国第四大航空枢纽，将成为目前中国建设规划最合理、单体航站楼设计最壮观、工程技术难度最高、设施最先进实用、最具环保和人性化的绿色民用机场。
作为国家“十一五”重点建设项目、云南省特大型城市基础设施建设工程的昆明新机场项目，于2007年2月11日正式奠基。本次规划目标为近期满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次，远期满足2040年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45.6万架次。远期规划控制用地约22.97平方公里。工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。本期建设新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，航站楼54.83万平方米，站坪机位84个；新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。昆明新机场项目总投资230余亿元，机场工程总概算188.35亿元。
中国民用航空局和云南省委、省政府对昆明新机场的建设高度重视，提出了建世纪工程，立千秋伟业，创中国一流和把昆明新机场建设成节约型、环保型、科技型、人性化的绿色机场要求和目标，并作为新时期落实科学发展观的示范和精品工程。
昆明新机场建设与中国其他大型机场相比，工程技术条件更为复杂。一是地质条件复杂，二是抗震要求高，三是航站楼大跨度彩带设计造型带来结构上更高难度。工程规模庞大、结构复杂，并有多项目前国内和世界性的工程难题。昆明新机场的建设将创造中国民用机场建设史上的5个第一：土石方总工程量第一，单体航站楼建筑面积第一，航站楼减隔震技术及设施应用规模第一，大型机场全部使用沥青混凝土道面国内第一，绿色机场概念在机场建设中全方位实践第一。
昆明新机场开建以来，建设指挥部克服多重困难，攻克众多难题，坚持科学管理与科技创新，攻克了中国民用机场建设史上一个个“堡垒”，用他们辛勤的汗水和巨大的付出，创造了多项伟大的民用机场建设工程。截至2009年8月底，航站楼工程累计完成混凝土浇筑57万立方米，约占总量的89%；钢筋绑扎14.4万吨，约占总量的92%；钢结构吊装1.12万吨，约占总量的40%。飞行区共完成土石方填筑9392万立方米，飞行区综合管廊A线已完成即将验收，B线完成约70%的工作量。南部工作区土石方工程和本期路网的路基工程基本完成，累计完成土石方填筑921万立方米，约完成总量的95%。
9月13日，当我们再次来到昆明新机场工地，看到的是热火朝天的建设场面。10时30分，航站楼钢结构主体工程现场，在500吨履带吊的牵拉下，一号彩带最高拱构件成功合龙，新机场雏形初现。此次合龙的是象征“七彩云南”的七条彩带中最高的一条，最大拱高为52.5米。这是国内首次在机场工程中成功应用钢彩带制作安装技术，体现了我国建筑技术的最新水平，达到了世界先进水平。
2011年年底，昆明新机场将建成使用，新机场的目标是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
