——广汉机务首次自主修理西门诺尔飞机副翼获得圆满成功
9月26日7时50分，随着民航飞院广汉分院西门诺尔B-3597号飞机展翅蓝天，标志着分院机务工程部，首次自主修理西门诺尔飞机副翼获得圆满成功，飞机深度修理实现了跨越式的迈进，以优异的成绩迎接建国60周年。
——缘由
2001年7月，学院从美国新派珀飞机制造公司引进的8架西门诺尔中教机落户广汉分院，给分院繁忙的飞行训练机队注入了新的生机和活力，西门诺尔也成为分院训练的主力机型之一，飞机的出勤率和单机飞行时间创下了分院执管机型之最，可谓劳苦功高。由于长期频繁的使用和制造厂家的设计缺陷，机务人员在检修中先后发现多架飞机的副翼受力部位出现不同程度的裂纹。据可靠性管理部门统计，在现役的5架西门诺尔机群中，已有8副副翼后缘出现了类似裂纹的现象。过去，修理部门一直采取地是局部加补片的修理方法，不但造成飞机因非计划维修停场时间增长，制约和影响了飞行教学训练的出机率，增加了飞机的维修成本，而且还容易使副翼发生颤震效率下降，给飞行安全运行带来了潜在的隐患。
——应对
面对这一棘手而又复杂的技术难题，分院机务人员又是怎样去解决的呢？带着诸多的疑问和不解，笔者来到飞机副翼的检修现场进行实地探秘。走进宽大、明亮、干净的1号飞机维修机库，呈现在眼帘的是一派繁忙紧张的工作场景。在西门诺尔B-3597号飞机的右机翼上下，几名机务人员正在精心细致的装配和调试着飞机副翼。笔者和正在一旁指导工作的工程部副主任罗雄儒聊了起来：“副翼是飞机机翼的一个重要组成部分，它既可以产生升力又可以改变飞机的姿态，就像鸟的翅膀一样托起了‘银鹰’的蓝天飞翔。因此，如果副翼出现了问题，飞机就很难实现顺利升空。如向国外厂家订购整件不但运输周期长，而且一副副翼需要人民币3万余元。为了彻底根治这一‘顽疾’，工程部积极应对迎接挑战，早在2年前就开始了一系列的技术筹备工作，为后期修理奠定了基础。”罗副主任言简意赅的介绍了副翼的功用和基本准备情况。
——克坚
俗话说“万事开头难”。面对前所未遇的技术难题和诸多困难，如何啃下这块“硬骨头”，摆在了工程部决策者们的面前。为此，分院和工程部领导高度重视，多次组织工程技术、质量控制和航线维修部门，召开了副翼修理专项技术论证会，成立了由部、技术、质量和修理部门组成的攻关项目组。在查阅和翻译大量技术资料的基础上，经过对历年故障现象的统计分析和评估，制定了《西门诺尔副翼修理工艺标准和实施方案》。与此，培训部门按照《方案》的施工技术标准，对航线、修理和检验人员进行了前期培训和考核。修理所根据制造厂家和工程技术部门提供的图纸，成功自制了副翼修理中最关键的工具——夹具和其它工装设备。工程技术和航材计划部门，紧密配合加强沟通相互协调，及时与学院机务处和国外零部件制造厂家联系，为副翼的修理提前准备了足够的“粮草”。由于副翼整体结构设计比较单薄，在大面积的修理过程中容易造成相关部件变形和裂纹。因此，他们面临着修理技术难度大、无成功经验可借鉴和任务急工期短等困难。为此，工程技术、修理所和航线维修部门通力合作，优化工作流程细化技术标准，边干边摸索边分析边总结经验，克服了许多意想不到的困难，攻克了一个又一个的技术“堡垒”，首次自主成功完成了副翼的整体修理工作。
——成效
西门诺尔飞机副翼的成功修理，不仅仅是维修能力和技术水平的一次突破，更重要的是体现在安全和经济等综合成效方面。一是及时消除了潜在的安全隐患，大幅度提生了飞机的维修质量和结构品质，确保了整个中教机机队的持续安全运行。二是扩大了飞机的维修领域，锻炼和培养了一支骨干工程技术和修理人才队伍，为开展此类修理积累了丰富的技术经验。三是降低了飞机维修成本，满足了飞行训练需要。按照目前人民币与美元兑换汇率计算，如果8副副翼完全“康复”，可为分院节约资金20余万元。四是前景广阔。目前，分院执管有四种机型40架飞机，因而对其它机型副翼的修理具有很好的借鉴作用。
“成功的背后凝聚着广大机务人员辛勤的汗水和无私的奉献，全面提高机务维修能力和水平，不断努力地去开拓新的维修空间，一直是工程部所探寻和追求的奋斗目标，相信通过广大机务员工的勤奋工作，机务维修能力一定会再上一个新的台阶。”罗雄儒副主任的脸上充满了自信和对未来的希望。
