60年辛勤耕耘，60年铸就辉煌。新中国成立后，云南的民航事业得到了飞跃的发展，取得了令人瞩目的成就。特别是位于昆明东南部的昆明巫家坝国际机场（以下简称“昆明机场”），随着云南经济和旅游业的发展，旅客运输量增长迅猛，经过多次扩建，呈现出一派欣欣向荣的景象。2008年，昆明机场完成旅客吞吐量1582.33万人次，完成航班起降架次14.94万架次，完成货邮吞吐量23.52万吨。与2005年相比，分别增长了33.88%，37.82%，19.7%。昆明机场保证了空防安全，提高了航班正点率，为广大中外旅客提供了优质的服务。到目前为止，从昆明机场始发的国内航线有138条，国际航线有23条，地区航线有2条，昆明机场已成为中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一，是中国西南地区的门户枢纽机场。
百年沧桑巫家坝
昆明巫家坝位于昆明城南约3公里处，因一户巫姓的村庄而得名，称“巫家坝”。当时巫家坝不到20户人家，全村均为茅屋，村子周围坝子低洼积水，不宜农耕主要用于牧。坝子总面积为24万平方米，内有一大一小的两个鱼塘。清末，清政府改练新军，巫家坝修建了炮兵营房。1909年5月，竣工时共建营房1137间，作为晚清至民国初年练兵操场，也称作“东教场”。 陆军第19镇（师）74标（团）进驻巫家坝。
在唐继尧执政时期的民国11年（公元1922年），云南开始创办航空事业，确定巫家坝作为云南省昆明飞机场。当时，由于军阀混战，各省军阀相继建立自己的空军。唐继尧于1922年秋向美国购置飞机，组建航空处，开辟昆明巫家坝陆军操场为飞机场，并建立航空学校。1933年，粤桂军政统治者陈济棠、李宗仁、白崇禧联合滇、黔闽共5省合办航空公司，开辟了南宁至昆明航线。从此，云南开始有了民用航空。
从1937年起至1945年，国民党政府的中国航空公司和中央航空公司先后开辟了重庆——昆明、昆明——成都的国内航线；昆明——河内、昆明——仰光、重庆——昆明——腊戍——丁江——仰光和昆明——丁江——加尔各达等国际航线。1941年初，美国退役空军军官陈纳德从美国物色了一批飞行和机务人员共570人组成中国空军美国志愿队，其中一个中队驻昆明。驻昆中队从成立到1942年6月，共作战102次，击落击伤日机512架，对保障滇缅公路的畅通及昆明的安全，起到了重要作用。
1949年11月9日，国民党政府在香港的中国和中央航空公司宣布起义，昆明机场职工在中国共产党地下组织的领导下，很好地保护了机场的一切航空财产。1950年3月，由中国人民解放军昆明市军事管制委员会接管原中国和中央航空公司昆明办事处及巫家坝机场。从此，云南民航事业揭开了新的光辉篇章。
昆明巫家坝机场原有2条2200的平行跑道，其中一条为水泥碎石道面；一条为水泥灌浆道面。能起降的运输机型主要是C-46、C-47小型飞机。经国家正式批准，1958年10月开始对昆明机场进行扩建，于1959年10月1日起投入使用。1960年4月至5月，周恩来总理就先后乘做中国自己的民航飞机，从昆明巫家坝机场起飞出访缅甸、印度、尼泊尔、柬埔寨、越南等国。扩建后的昆明机场，有一条长3000米、宽60米、厚19米的混凝土结构的主跑道，可供伊尔-18、三叉戟等飞机起降。
党的十一届三中全会以后，1980年民航改变领导体制、开始走上企业化道路的一年。同年3月5日，国务院决定改变民航的领导体制，由国务院直接领导。从此，民航云南省局接受民航成都管理局和云南省政府双重领导，以民航领导为主，走企业化道路，按国营企业规范进行管理。在云南省委、省政府的支持下，先后于1985年、1986年、1991年从国外引进3架波音737-300型客机。民航云南省局自1985年底引进第一架波音737型飞机后，昆明地区航空运力的布局逐渐得到改善。
昆明机场经过近30年的不断使用，跑道道面多处断裂和破损，调度指挥、通讯导航、供电、供油等设施也逐渐老化，已不能适应发展的需求。特别是改革开放以后，航空运输量急剧增加，巫家坝机场的各项设施，已远远不能适应发展的需要，扩建巫家坝机场已成为当务之急。
1985年5月，经国家计委批准扩建昆明巫家坝机场，1987年正式开工。在机场扩建期间，为不中断昆明至国内外的航班运输，民航云南省局打破常规，大胆采取边飞行、边施工的办法，经过一年多的紧张施工，1988年5月，长3000米、宽44米，水泥混凝土道面的副跑道竣工投入使用。1990年3月，长3400米、宽45米，水泥混凝土道面的主跑道工程建成启用，可起降波音747、A310等大型客机。同时，新建3万多平方米客机坪，可同时停放8架大中型飞机。新建储油量1.5万立方米羊方凹油库，航油可通过输油管道直接泵入机场，从而结束了巫家坝机场航油由汽车装卸进入机场油库的历史。
蓝天翱翔“金孔雀”
云南民航人永远不会忘记，1992年7月28日，云南航空公司在原民航云南省局的基础上以“一个机构，两块牌子”的双重身份登台中国航空大市场，基地为昆明巫家坝机场。云航将徽标定为“金孔雀”。孔雀不仅是云南的象征，更代表云南26个民族纯洁、善良、热情和好客的形象。云航，一只美丽的“金孔雀”，它展翅翱翔，将吉祥、友谊传播给世界。
在强手如云的民航大市场中，云航代表云南参与角逐。短短两年不到的时间里，已拥有世界先进的波音737-300型飞机6架，省内通航机场5个，他们是西双版纳机场、德宏芒市机场、思茅机场、保山机场和昭通机场；正在兴建之中的省内机场2个，他们是大理机场和丽江机场。云航在开辟国内航线的同时，依托云南所处的区位优势，挤身于国际航空运输市场，仅在1993年短短的几个月时间里，相继开辟出昆明至新加坡、曼谷、吉隆坡3条国际航线，开创了云南航空前所未有的新局面，第一次形成了比较完善的以昆明机场为中心，内联外开的航空运输网络，使昆明机场通航的城市达40个。1995年11月，大理机场建成并通航；1996年6月，丽江机场建成并通航；1999年4月，香格里拉机场建成并通航；2001年3月，临沧机场建成并通航。截至2001年底，云南航空公司的已拥有20架波音系列的飞机，从昆明飞往全国各大机场，飞往曼谷、万象、新加坡、大阪、汉城等东南亚大中城市。
早在1991年6月，昆明机场为迎接1993年8月在昆明举办的首届中国昆明出口商品交易会，动工兴建第三代候机楼。1993年7月，新候机楼建成并投入使用。该候机楼的总面积为1.718万平方米，设有3个国内候机厅，2个国际候机厅，采用4个登机桥门位候机、近机位登机，内设自动扶梯、航班显示自动监控、行李自动传输系统等设施，融时代性和地方特色为一体，高峰小时旅客吞吐量为1200万人次。新候机楼的建成，适应了昆交会期间客流增长的需要，为云南民航的发展立下了汗马功劳。
1994年5月20日，在中国民用航空局、中国民用航空西南地区管理局等部门的支持下，总投资为6154万元的昆明机场飞机维修库开工兴建，经过两年多的精心施工，于1996年7月28日投入使用。从此，云南民航告别了露天维修飞机的历史。新建的飞机维修库占地面积为8153平方米，采用新工艺、新材料和大跨度网架整体吊装结构，成为西南地区第二个先进的飞机维修库。该机库可全天候同时对3架波音737或同时对1架波音757和1架波音767飞机进行“C级”维修。
1997年，昆明取得了99世界园艺博览会的举办权，预计参观人数将达到1000万人次，而昆明机场现有的吞吐量远远不能满足举办世博会的要求。机场扩建势在必行。云南省委、省政府和民航总局决定投资10亿元，按照国际A机场标准，总体按一条跑道年旅客吞吐量为1200万人次进行规划，扩建总面积达5.8万平方米，包括新候机楼、站坪、停车场等。1997年4月，昆明机场扩建工程开始动工，经过近两年的艰苦建设，新候机楼终于在1999年2月28日竣工，4月20日交付使用。扩建后的昆明机场新老两个候机楼总面积达到了7.63万平方米。新候机楼共设有59个值机柜台，每个柜台都配有一套托运行李安全检查系统。同时设有10余个安检通道，16个候机厅，12个登机桥，34个停机位，6个行李托盘。新候机楼还设有残疾旅客特殊通道和母婴候机室。新候机楼启用后，昆明机场的年旅客吞吐量由原来的200万人次提高到700万人次，极大地提高了昆明机场的保障能力，经受了世博会的严峻考验。世博会期间，昆明机场共保障各类飞行80707班次，专机46架次，包机700架次，加班9006架次。圆满完成了江泽民等党和国家领导人专机和出席世博会的各国元首的专机保障任务。
2001年4月25日，民航局在昆明机场召开表彰大会。昆明机场凭借保障航空安全50周年的安全业绩，被民航局授予“保证航空安全标兵单位”的荣誉称号，并荣记集体一等功，成为中国民航系统首家获此殊荣的机场。截止2001年3月，昆明机场共保障航班飞行50余万架次，保证航班飞越12余万架次，累计完成旅客吞吐量5000万人次，货邮吞吐量78万吨，年均增长30%。旅客吞吐量连续两年位居全国第4位，起降架次位居全国第6位。
云南机场之旗舰
2001年11月28日，民航局根据中央关于深化民航改革的精神，作出了云南
