飞行学员正在教员的指导下学习相关知识
即将入深航执行航班 首期35名学员年底前将陆续全获商照
近日，深航鲲鹏国际飞行学校8名飞行学员成功通过考试，拿到飞机商用驾驶员执照，成为该校首批获商照的学员。这意味着这批学员已经成为职业飞行员，接下来他们还要再经历20小时的高教机飞行训练，就可进入深航，经短期改装大型客机培训之后，即可上岗执行航班。深航负责人表示，他们预计最迟10月将这8人陆续迎进深航大门。
据鲲鹏飞校校长陈龙介绍，这8名学员是学校首期招录的35名学员中的一部分，剩余27人也将在今年年底前陆续获得商照。此外，该校二期35名学员已基本完成私照课程，预计明年上半年也将全部将商照收归囊中。另有从国外航校返回的16名学员目前也即将在鲲鹏飞校接受私照培训。
据了解，学员进入航校之后，一般可依次获得飞机私用驾驶员执照（私照）、仪表等级执照、商用驾驶员执照（商照）及20小时的高性能教练机的飞行资历，全程共需至少250小时的飞行时间。不同的执照对应着相应的执飞资格。取得私照的飞行学员可以从事非营利性的飞行工作；取得商照的学员，能够从事支线飞行，驾驶50座左右的小型支线飞机；而经过20小时的高教机飞行培训的学员则能进入航空公司，再经过大约3个月的改装训练后，就可成为大型干线客机的驾驶员。此前不久，鲲鹏飞校刚从美国引进一架C90GTi高性能教练机，并即将迎取其购买的第二架同类型高教机，其培训体系由此得以完善，可完成上述所有阶段的培训。
据该校负责人介绍，除国有的中国民航飞行学院外，鲲鹏飞校是目前正在运营的民营航校中唯一具有完善的飞行员培训条件，从而可向大型航空公司提供成品飞行员的学校。
据了解，作为深航自有的飞行人才孵化基地，鲲鹏国际飞行学校目前在训的86名飞行学员全部是深航自主招录的。但飞校负责人也不否认，如果学校办学力量进一步扩大，办学体系进一步完善的话，将考虑向整个中国航空业提供飞行人才。
“毕竟中国的飞行员还非常紧缺，我们也想尽力为民族航空事业的发展贡献力量。”这名负责人说。
新闻链结
1、深航鲲鹏国际飞行学校简介：
深航鲲鹏国际飞行学校2007年9月由深圳航空有限责任公司投资创办，经民航管理部门审核批准，按照CCAR141部运行，以飞机驾驶员培训为主营业务。面向全国选拔飞行学员，提供私用驾驶员、商用驾驶员、飞行教员执照和仪表等级培训，实行全额自费。学校校部和地面教学基地设在深圳宝安国际机场，飞行训练基地设在广西梧州机场。学校设有综合教学楼、飞行模拟机室、体育场、健身房、学员宿舍等基础设施。训练机型包括单发塞斯纳C-172R飞机、双发钻石DA42、空中国王C90GTi高性能教练机。飞行和地面教员队伍由中、外教员组成，采用中、英文双语教学。学校现有学员８６名，中外教员44名。
该校的校部和理论教学主基地设在深圳，飞行主运行基地设在航班密度小、净空条件良好的广西梧州机场。采用国内外飞行学校普遍使用的单发塞斯纳C-172R和双发钻石DA42飞机，截止目前，该校拥有空中国王C90GTi高性能教练机1架，塞斯纳C-172R飞机30架，钻石DA42飞机6架，固定训练器4台。按照该校的发展规划，到2010年底，学校各类训练飞机总数将达到66架。
2、目前国内航校状况及飞行员需求状况
2005年以前，中国只有中国民航飞行学院有资格培养飞行员，但随着国内航空企业数量的增多及国内以每年20%的速度快速增长的乘客潮，国内飞行员的缺口日益增大。广汉学院每年培养的近1000名学员，90%以上用来供应三大国有航空公司。而据专家预测，“十一五”期间，全行业需增加飞行员9100人，而“十二五”期间将增至16500人。这意味着仅凭广汉飞行学院远远无法满足这个需求。众多后来进入市场的航空公司在新成立时，虽然资金等因素都不成问题，却唯独为飞行员犯愁。同时，由于飞行人才短缺，也并未形成成熟的飞行员流通机制，因此，屡屡发生飞行员跳槽惹天价官司的现象。飞行员成了各航空公司发展的瓶颈，于是，很多公司采取自主招生并送到国外培养的方式，然而国际上类似的学校生源已接近饱和，因此扩大国内飞行员培养规模势在必行。
在这种形势下，2005上半年，国家松开了民营办飞行学校的限制，至今先后有北京泛美国际航空学校、青岛九天国际飞行学校、鲲鹏国际飞行学校、武汉蔚蓝航空学校等学校获得民航总局CCAR141部审定批准。这其中鲲鹏国际飞行学校是第一家航空公司自办的飞行学校。
