检查运七起落架
梁海涛，民航飞院广汉分院机务一中队机械组大组长。“黝黑的脸庞，高大魁梧的身材”这是他给笔者留下的第一印象。“率直、肯干、能吃苦、业务技术强”，这是大家对他的一致评价。
为救灾直升机提供气瓶
1995年，20岁的梁海涛，从四川广汉民航飞行学院机务中专班飞机/发动机维护专业毕业，来到广汉分院运七飞机维修中心（机务一中队）任机械员，一干就是14个年头。他先后维护过运七—100、西门诺尔、塞斯纳172R初、中、高3种机型，具有2种机型的检验和放飞权。
加添滑油
大家知道，干机务最艰难的季节就是三伏酷暑天，空旷的停机坪经烈日的连续暴晒，其表面温度最高可达到50余摄氏度，走在上面感觉脚底发烫浑身冒汗。飞机小没有专用的散热降温设备，狭小的机舱就像一个蒸笼又闷又热，只一会，身上的工作服就湿透像被水浇了一样。当发动机刚刚停止工作的时候，温度少说也有100余摄氏度，炙热的机件稍不注意就很容易把人烫伤，为了节省排除故障的时间，梁海涛几乎每天都要多次重复这样的工作。中队党支部书记周官清动情的说：“在梁海涛的日历里很难找到红色的数字（节假日），不管再苦再累，只要飞机维修工作需要，他会立即从市里赶到工作现场。多年来，加了多少班，放弃了多少个节假日，连他自己也说不清道不明了，经他手排除的飞机发动机故障少说也有上百起”。
精细安排
近年来，分院的机型增多机队规模快速扩大，训练量成倍增长，每天出动飞机20余架，飞机的出勤率和日用率大幅提高，每当最后一架飞机滑回机坪，作完航行后回到家里时，时钟的指针已经指向23时了。如果遇上飞机有故障，加班排故到深夜那是常有的事。一次，运七B-3480号飞机执行桂林训练任务，返回广汉基地已经是晚上20点多了，空勤机组反映左发动机温度略微偏高。由于飞机第二天还要执行航线训练任务，中队决定连夜加班排除故障。由于燃油调节器安装在发动机下部，周围布满了导管电缆和附件，相互交错位置十分狭小，操作更换起来难度很大。在其他同事的密切配合协作下，他们克服困难，一直干到深夜23时，发动机试车性能参数恢复了正常。
转运救灾物质
随着分院机型的增多，飞机技术含量的增加，在长期的飞机维护实践工作中，梁海涛深深的感到学习知识的重要性。他利用工休时间和节假日，参加了学院航空工程学院，举办的飞机/发动机维护专业的学习，取得了本科毕业证书。为了更好的从事飞机维护工作，他经过3个多月的刻苦学习，努力拼搏，以优异的成绩取得了民航CCAR—66部维修基础执照。经过机型培训和考核，又取得了西门诺尔、172R飞机的检验和放行资格。作为兵头将尾的带班大组长，他的一言一行，一举一动，时时刻刻带动和影响着班组成员。工作中他率先垂范严格技术标准，传作风、帮思想，毫无保留的把多年积累的维护经验和工作技巧，一点一滴的传授给身边的年轻人，使他们快速成长为技术骨干力量。他所带的班组成员多次发现飞机较大隐患，受到分院通报表彰和奖励，被学院机务系统评为“优质机务维护小组”。他先后被工程部、分院评为“优秀小组长”、“优秀教育工作者”等荣誉称号。
检查发动机
他对笔者说：“感谢各级领导为我提供了一个展示自身价值的平台，我明白飞机维修工作的艰难，但我更深知信任的重要。作为一名大组长，我会不负众望，努力干好自己的本职工作”。的确，14年来，梁海涛在平凡的工作岗位上，默默耕耘，辛勤工作，乐于奉献，安全放飞着一架架银鹰翱翔蓝天，赢得了大家的广泛称赞和一致好评。
