中航工业集团副总经理、幸福航空公司董事长耿汝光接受媒体记者采访。摄影：安利国
《中国民用航空》航采网讯 8月15日，幸福航空在西安咸阳国际机场实现首航成功。首航仪式结束后，中航工业副总经理、幸福航空董事长耿汝光接受了记者的专访。
记者：幸福航空今天开启了幸福之旅，作为民航运输业的新成员，幸福航空将肩负着哪些使命？将解决目前航空业存在的哪些现实问题？
耿汝光：幸福航空肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空的成功运营将会在我们自己的天空中看到完全自主知识产权的飞机机队在翱翔。幸福航空的定位是国产飞机、中西部、支线和低成本，这说明随着MA60（新舟60）飞机的投入使用，将根据中国民航的发展规划，逐步完善我国航空运输中的干支线网络，改善东西部运力不平衡的矛盾，为广大中西部地区的人们提供方便、快捷的出行方式。与此同时，我们希望通过支线航空运输的运营，促进航空制造业的发展，更好地融入世界航空制造业；另外，通过支线航空的服务更好地为中西部地区的经济发展做出贡献，这既是落实党中央关于中西部大开发的重要举措，也是保持我国航空运输事业持续快速协调健康发展，促进区域经济增长、中西部经济腾飞的现实需要。
记者：如何实现幸福航空所肩负的使命？
耿汝光：为实现幸福航空所肩负的使命，我们将加强专业技术队伍的建设，通过专业技术人员的引进，为他们提供施展才华的平台，打造具有幸福航空特色的企业文化；建立与制造厂家的沟通协调的良好渠道，发挥航空运输业的特长，促进制造厂家成为国际一流的飞机制造企业，通过相互促进，形成良性循环，共同成长。温家宝总理曾经说过，自主知识产权的国产民机是设计、制造出来的，更是用出来的。我们将利用幸福航空这个平台，落实总理的指示和要求；建立高标准的工作规范，严格落实民航法规要求；加强和各级政府的沟通，落实民航局对航空运输业的规划要求，确保幸福航空安全稳定的持续发展。
记者：在幸福航空筹备期间，我们得到了民用航空局、政府部门等单位的大力支持和帮助，他们给我们提出了哪些要求？
耿汝光：幸福航空今天的成功首航，离不开来自民航局、政府部门等各方面的大力支持。在幸福航空筹建之初，民航局就给予了高度的关注和支持，从局领导到各业务司局以及地方管理局始终在全程指导和监督我们的筹建过程，特别是在手册审查和训练监管的过程中，给我们提供了非常宝贵的意见，为幸福航空的未来发展打下了很好的基础。
幸福航空之所以没有急于开航，最关键的是我们把安全放到了首位。作为一家新成立的航空公司安全运营是第一位的，要让乘客满意、放心。为此，我们在7月29日取得民航西北管理局颁发的运行合格证书后，没有马上正式运营，又经过了半个月的试运行，对公司的运行规范、效率进行了检验。根据对大家，特别是乘客提出的意见进行了改进。8月6日，我又专门和公司总经理杨尤昌、记者一同前往检查，并亲自体验飞行，确保安全运行。我们认为，没有安全就没有一切。
幸福航空是以使用国产民机和支线运营为特征的航空公司，民航局对于发展支线航空有一些政策，但是我国的支线航空市场还有待完善，需要我们航空运输业的企业共同去努力。当然，我们希望通过我们支线机队的运营积累经验，为民航监管部门对支线航空市场的管理以及政策制定提供有益的帮助。
记者：根据《全国民用机场布局规划》，到2020年，我国将新建97个机场，民航运输机场总数将达到244个，其中新增的多数是中西部地区的支线机场。幸福航空将会形成哪些功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系？
耿汝光：经过近十年来的持续发展，中国的支线航空运输市场已经初具规模。但是与国际上其他成熟的航空市场相比，中国的支线航空尚仍处于起步阶段，存在非常广阔的提升空间。据统计，截至2007年底，国内机队总量1134架，其中120座级以下飞机仅占8%。在世界其他成熟的航空市场，以美国、欧洲为例，其120座级以下支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和36%。从统计上来看，我们还有很大的发展空间，根据我国的国情，我们有自身的特殊情况。我们的支线航空主要针对边缘的二三线城市，特别是中西部城市，西部地区我们面对的主要有12个省市自治区，这部分的国土面积几乎占了我国（国土）总面积的70%左右，而航空运输却相当的不发达。因此，以支线飞机开拓这一地区的航空市场，确保该地区能够享有便利的交通以刺激地区经济发展是一个必然，我们希望用5年左右的时间达到一个相当规模的机队。原来的计划是幸福航空的机队由目前的3架提高到明年底的15架，到2017年发展到100架。现在看来，这个计划和市场需求相比有些保守，不缺市场，我们要快速推进支线航空的发展步伐，并积极与国内各航空公司一起把我国的支线航空市场培育好。
记者：在试运营期间幸福航空推出了特价机票活动，那么今后的票价是怎么定位的？
耿汝光：幸福航空从7月30日开始了试运营，首批开通了西安-延安-西安、西安-郑州-西安航线。票价是经过运营班子研究确定的，我了解他们的考虑是在试运营期间，幸福航空推出了贴近百姓的特价机票，票价在2～3.2折之间，分别为100元和160元，也使这两条航线出现了“一票难求”的局面。这期间的运营时间没有正式编入航班时刻表，一方面我们要考核飞机的运行、管理是否能够适应正常航班，同时也是希望得到乘客的反馈意见。旅客有什么好的建议可以提出来，我们把这些好的意见和建议反馈到公司。因此，这期间没有从商业角度考虑机票的票价。但在正式开航之后，票价还是要按照市场规律来确定，同时我们也会考虑到支线航空运行地区的经济发展情况，虽然不会定得很高，但是也要保证航空运营的实际情况，最后确定推出一个合理的票价，以便我们更好地为旅客提供“平安、快捷、经济、舒适、绿色”的服务。
相关链接：
幸福航空正式开航 探索“摆渡”运营新模式
https://www.ccaonline.cn/c/2009/231567.html
