《中国民用航空》航采网讯：幸福航空从2008年3月正式挂牌成立至今经历了18个月的历练，即将托起国产飞机翱翔祖国的蓝天。在幸福航空开航之际，记者采访了幸福航空公司总经理杨尤昌。
记者：祝贺幸福航空扬帆启航，请介绍一下您的团队。
杨总：幸福航现有员工260名，主要持证人员由东方航空公司支持。幸福航现有飞行员35名，空保、空乘40人，维修人员110名，市场运营30人，其余为管理人员。
幸福航领导班子分别来自中航工业和东航集团，都在关键领导岗位锻炼过。获得中国首批“功勋飞行员”称号的运行副总经理李玉荣已安全飞行2万4千小时；维修副总刘伟是东航西北公司维修基地原总经理。
幸福航空团队整体富有激情、严肃细致、团结协作、创新务实。幸福航团队在用自己的实际行动践行历史赋予的使命。
记者：幸福航即将开通哪些航线？
杨总：目前幸福航空拥有3架国产的MA60（新舟60）飞机，每架飞机的载客座位数52座，试运营的航线主要有西安-延安-西安，西安-郑州-西安等航线。首航后，幸福航空将逐步运营西安-太原-西安、西安-绵阳-西安等西安周边航线。
幸福航按照现有MA60机型特点，确定航线特色为短程、高密度“摆渡”航班，重点服务中西部、中小城市和旅游城市。
记者：幸福航的幸福启航，将为乘客们提供怎样的服务以确保其满意度？
杨总：幸福航提供的特色服务可以概括为：平安、便捷、经济、舒适和绿色。前期我们认真分析了我国中小城市的交通现状，选用了经过中国民航局严格审定，并在国际市场有良好安全性和经济性的MA60飞机作为首个主打机型，同时幸福航接受了民航运行规范严格审查，确保了飞机及运营的安全。幸福航在多方面为旅客提供便捷服务：包括订票、提前20分钟停止办理乘机手续、值机专用通道、快速安检等，加上幸福航不断发展的网络，幸福航将为现在深受车马疲惫的中小城市的旅客带来极大出行方便，并改变大家的出行习惯。幸福航将为广大旅客提供市场可接受的票价、舒适的空中和地面保障服务，同时由于涡桨飞机具有较低的油耗，对我们的生活环境起到保护作用。
记者：由制造业和运输业联姻成立的幸福航，使用的是国产民机，能否谈谈它的重要意义？今后我们将会面临哪些挑战？我们将如何提高乘客对国产民机的认知度？
杨总：制造业和运输业联姻成立幸福航对解决运输业长期依赖国外飞机，以及制造业相对落后等问题都有战略意义。中国已经成为世界民航运输大国，但不是航空强国，与中国大国的地位严重不符。
温家宝总理曾深刻地指出,自主知识产权的国产民机是设计、制造出来的，更是用出来的!成立幸福航空就是要落实温总理重要指示精神，通过幸福航空这个平台让国产民机——不管是支线飞机还是大飞机都能够尽快翱翔在祖国蓝天！让中国人民感受祖国的蓝天也翱翔着自己的民机那份尊严所带来的幸福和快乐!
只有通过飞机运营，特别是在应用中精炼客户需求，不断满足运营客户需求，才能拉动航空制造产业，从管理和技术上提升整个产业链水平，最终实现国家意志。
今后我们将面临以下几个方面问题：一是安全高效运营，从而展示国产飞机是安全经济的；其次是提升旅客对国产飞机的认知度；三是不断拉动飞机制造商的持续改进；四是迎接国外飞机、高铁运营的挑战。
提高乘客对国产民机的认知度需要一个过程。当前国内各大航空公司采购和使用的都是世界最先进的飞机，旅客对乘坐这些航空公司的航班已经形成了习惯。对国产飞机认知可以概括为安全性认知、舒适性认知、便捷性认知、特色服务认知和感情认知。安全性又分为制造安全和运行安全，在这点上民航管理部门对MA60飞机整个研制和生产过程都进行了严格审定和持续监督，对幸福航空采取了相对规章更加严格的审定，如本场训练160个起落就可以满足规章要求，幸福航实际训练增加到300个起落，同时增加了夜航、单飞考核，民航西北管理局主管安全的副局长亲自上飞机对每一位机长进行考核等。
舒适性认知包括对噪音、空中颠簸、起飞降落颠簸、座舱布局色彩、座椅舒适度等。一般乘客最为关心的是螺旋桨飞机的噪音。MA60飞机的噪音水平和国际同类螺旋桨飞机基本相当，相对来说客舱前三排因靠近螺旋桨噪音比后边要大4个分贝左右，另外在飞机爬升阶段噪音偏大，在平飞和降落时噪音相对较小。旅客前期对螺旋桨飞机噪音的感觉不同，是因为和喷气飞机的噪音处于不同频段。
对便捷性认知包括了为中西部中小城市旅客提供了短程、高密度“摆渡”航班服务，以及办票、安检、登机等简便、快速服务。另外幸福航正在加紧规划干支线对接方式，将为旅客提供更加方便的出行方式。
特色服务认知是要把幸福航空做成特色，幸福航正在逐步推出自己的特色文化、服务理念和管理细则，努力打造一个运营国产商用飞机的响亮品牌！
感情认知主要是对国产飞机和运营商的认知。MA60飞机采用了国际成熟的技术和设备，在国外有非常好的安全和运营业绩。幸福航前期把MA60作为主打机型，需要旅客从心里对国产品牌给予认知，需要幸福航不断积累良好业绩，用事实赢得旅客的满意。
记者：幸福航空首航选用MA60，您是如何利用新舟的性能特点构建航线网络？西飞在技术支持方面做得怎样？我们又为西飞在新机研制方面起到哪些推动作用？
杨总：针对MA60的特点和优势，我们将逐步建立中小城市之间600公里之内互达航班，以及这些城市和干线枢纽城市间的航班，逐步形成支线网络，为旅客提供短程、高密度“摆渡”服务。
西飞公司在技术支持方面做了大量务实的工作，在驻场代表里有四名设计人员，随时听取对飞机、服务资料改进意见。驻场代表每周和幸福航空维修人员召开协调会，落实改进计划，同时西飞高层定期了解飞机状态，为确保MA60在幸福航高频度使用奠定了良好基础。
幸福航已经参与到了包括新舟600、新舟700的研制过程，按照国际化运营要求，对设计理念、服务手册、人性化设计、成品选用及运营模式等提出建议。
记者：幸福航定位于支线航空，我国国产民机如何赢得在民用航空运营领域的地位，支线航空在我国中西部的运营市场前景如何？
杨总：国产民机要赢得应有的地位，一方面是要制造出满足民航规章要求的飞机并提供规范的服务，但最重要的是要把飞机运营好。用运营带动飞机制造的不断改进和改型换代，用飞机制造奠定运营基础。世界典型的支线飞机在国内航线上都在运营，这给我们提供了比较和借鉴的机会。
支线航空在我国中西部的运营市场前景应该是非常好的。国家出台了许多支持西部大开发政策，西部有石油、煤炭、旅游等优势资源，中西部山地、沙漠多，中小城市多且分散成为了发展支线运营的优势。在西部修建一公里高速公路的资金就可以修建一个小型支线机场。国家已经计划到2020年在中西部修建数十个支线机场，并开始了通勤机场试点，加上国产MA60飞机的运营，相信支线航空的前景是非常好的。
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