考验(民航天津空管分局)

考  验      从7月21日开始至今,是天津空管分局今年以来工作任务最为繁重的日子。这些天,天津空管分局面对空域协调、雷雨备降、空客 试飞与交付、设备的飞行校验等困难和任务,全体干部职工齐心协力、全力以赴,克服诸多不利因素,圆满完成了各项空管保障任务。干部职工爱岗敬业的精神和落实岗位责任的工作作风得到充分体现,天津空管分局安全生产的综合保障能力得到提高。      由于天津机场地理位置特殊,造成空域环境复杂,民军航飞行冲突较多。尤其是当前空军受阅飞行训练给天津空管分局的保障带来较大影响;近日,又面临空客总装线下线飞机的试飞和交付,试飞时间总是不能确定;再加上雷雨天气接收大批量航班备降,以及天津机场二跑道仪表着陆系统、滦县和泊头DVOR/DME设备的校验飞行工作。这些任务相互交织,使得原本就非常紧张的空域,在使用时只能见缝插针,这大大增加了管制员调配飞机和设备保障人员在设备保障方面的难度,工作压力非常大。面对困难和压力,管制员们展现了良好的素质,扎实的功底,过硬的本领,精心指挥;设备人员加强设备的巡视,精心保障,确保了起降在天津机场的每一架飞机的安全、正常、顺畅。      7月22日到24日,受东北冷涡影响,京津地区连续三日出现雷雨天气,其中22日和23日天津机场累积降水量达到了154.3mm,为大暴雨。在三天里,来津备降航班35个,因本场天气有28个航班备降外站,提供上机服务37个班次。而7月23日从凌晨00:17开始,备降外站的其中16个航班在天津机场陆续安全落地,直至05:55结束。紧接着在7月28日、30日,8月1日、2日都出现了雷雨天气。其中,7月31日凌晨,因北京天气,00:45至07:46有10个航班来津备降,并陆续返回北京。8月1日,因本场天气,有6个航班备降外站;因北京天气,18:08至23:15有11个航班来津备降,并陆续返回北京,提供上机服务10个班次。在雷雨保障中,分局各个岗位尽职尽责、积极主动:值班预报员对雷雨过程准确预报,在气象信息网络上发布每日天气预报,通报雷雨天气;并发布雷雨大风警报,在警报中提醒各单位,雷雨伴有短时大风,注意风切变。在首都机场和天津本场出现雷雨之前,通报有关单位和值班领导,使相关单位提前做好接收备降的准备,使管制部门能够及早合理调配航班。这些天,天津本场接收北京备降飞机超过10架次的就有五天,其中8月1日接收备降达到11架次,而天津机场接收备降飞机的容量也就10架次。在面对一次次大批量备降飞机的时候,管制员无不从容应对,进近的管制员积极与空军协调空域,同时还要和区调协调备降飞机高度、航向和移交事宜。塔台的管制员更是不断与机场现场指挥中心协调沟通,对于机组提出的要求尽可能的满足。地面席则要不断安抚机组,与机组及时通报相关信息。面对本场备降的复杂情况,管制员们充分领会“关口前移”的内涵,真正做到预防为主、预想在前,真正实现“关口前移”,化被动为主动,牢牢掌握安全的主动权。飞行服务报告室值班员在大批量航班来津备降时,按程序要求及时通报相关单位,通过各种方式了解备降航班的机型、机号、航线等信息,拍发起飞、落地电报,为保障单位做好服务准备提供信息支持。因本场天气,进港航班备降外站时,报告室值班员及时将情况向值班领导和保障单位进行通报,并时刻关注航班动态,回答相关单位的问询,为不正常航班提供细致、周到的服务。由于天气的影响,航班不正常情况增多,经常会造成短时间内的航班集中或白天的航班顺延至深夜或次日凌晨,给保障带来困难。其中8月1日,有一班津巴布韦航空公司的AZW770航班来津备降,因与分局未签订航务服务协议,报告室当日带班主任考虑到备降飞机为外航机组,进出隔离区比较困难,经请示领导同意后,积极协调航空公司驻京办事处,获取相关飞行文件,主动为该航班提供上机服务,体现了良好的大局观和服务意识。报告室值班员密切配合、主动服务,尽最大可能缓解短时工作量突增的难题,通宵达旦、不辞辛苦为航空公司提供及时、周到的服务。      7月27日,天津空管分局完成了天津滨海国际机场二跑道仪表着陆系统、滦县和泊头DVOR/DME设备的校飞工作。校飞的仪表着陆系统为投产后三个月的复校,而滦县、泊头属于定期校验。而此次校验飞行面临的困难重重,首先,校飞需要在军方训练和民航航班的空闲时间进行;其次,因天气原因,很多航班到天津来备降,多次导致正在进行的校验工作中断,只能另选时间进行;另外,受空客试飞和交付的影响,导致校飞工作困难加大,7月23日,DER5209(金鹿航空A319)交付;7月24日、29日,空客A320的两次试飞,因试飞占用跑道而导致了校验飞机的空中等待,延长了校验时间,特别是一次空客试飞的飞机在地面滑行时正好影响到了航向信号的辐射,致使那一次校验飞行得出的信号结构超出容限范围,不得已只能重新飞一圈得到正确的数据;在7月23日至7月27日校验飞行时,有对头飞行,管制员针对这种特殊的飞行环境,制定了严细的方案即要保证校飞工作正常,又要保障空客试飞和航班的正常起降,他们密切配合,精心指挥,严密监控,保障了各类飞行的万无一失。不管是我们的管制员还是设备保障人员,都认真落实岗位责任,他们知道肩上承担的责任,从不计个人得失,为了能够完成工作,都在竭尽全力,默默奉献。      这些天,有许多经验值得我们总结和思考,面对现实的空域环境、复杂天气以及各项接踵而至的空管保障任务时,我们能够圆满完成任务,是坚持持续安全理念的培养和岗位责任的落实所取得。空管保障的持续安全需要我们从基础抓起,从岗位抓起,从领导抓起,通过完善制度,落实责任,夯实基础,相信再艰巨的任务我们也会顺利完成! (通讯员 胡凤亮 刘宇 王同滨 王积国 巩婷 王勇 朱小江)

考  验

      从7月21日开始至今,是天津空管分局今年以来工作任务最为繁重的日子。这些天,天津空管分局面对空域协调、雷雨备降、空客试飞与交付、设备的飞行校验等困难和任务,全体干部职工齐心协力、全力以赴,克服诸多不利因素,圆满完成了各项空管保障任务。干部职工爱岗敬业的精神和落实岗位责任的工作作风得到充分体现,天津空管分局安全生产的综合保障能力得到提高。
     由于天津机场地理位置特殊,造成空域环境复杂,民军航飞行冲突较多。尤其是当前空军受阅飞行训练给天津空管分局的保障带来较大影响;近日,又面临空客总装线下线飞机的试飞和交付,试飞时间总是不能确定;再加上雷雨天气接收大批量航班备降,以及天津机场二跑道仪表着陆系统、滦县和泊头DVOR/DME设备的校验飞行工作。这些任务相互交织,使得原本就非常紧张的空域,在使用时只能见缝插针,这大大增加了管制员调配飞机和设备保障人员在设备保障方面的难度,工作压力非常大。面对困难和压力,管制员们展现了良好的素质,扎实的功底,过硬的本领,精心指挥;设备人员加强设备的巡视,精心保障,确保了起降在天津机场的每一架飞机的安全、正常、顺畅。
     7月22日到24日,受东北冷涡影响,京津地区连续三日出现雷雨天气,其中22日和23日天津机场累积降水量达到了154.3mm,为大暴雨。在三天里,来津备降航班35个,因本场天气有28个航班备降外站,提供上机服务37个班次。而7月23日从凌晨00:17开始,备降外站的其中16个航班在天津机场陆续安全落地,直至05:55结束。紧接着在7月28日、30日,8月1日、2日都出现了雷雨天气。其中,7月31日凌晨,因北京天气,00:45至07:46有10个航班来津备降,并陆续返回北京。8月1日,因本场天气,有6个航班备降外站;因北京天气,18:08至23:15有11个航班来津备降,并陆续返回北京,提供上机服务10个班次。在雷雨保障中,分局各个岗位尽职尽责、积极主动:值班预报员对雷雨过程准确预报,在气象信息网络上发布每日天气预报,通报雷雨天气;并发布雷雨大风警报,在警报中提醒各单位,雷雨伴有短时大风,注意风切变。在首都机场和天津本场出现雷雨之前,通报有关单位和值班领导,使相关单位提前做好接收备降的准备,使管制部门能够及早合理调配航班。这些天,天津本场接收北京备降飞机超过10架次的就有五天,其中8月1日接收备降达到11架次,而天津机场接收备降飞机的容量也就10架次。在面对一次次大批量备降飞机的时候,管制员无不从容应对,进近的管制员积极与空军协调空域,同时还要和区调协调备降飞机高度、航向和移交事宜。塔台的管制员更是不断与机场现场指挥中心协调沟通,对于机组提出的要求尽可能的满足。地面席则要不断安抚机组,与机组及时通报相关信息。面对本场备降的复杂情况,管制员们充分领会“关口前移”的内涵,真正做到预防为主、预想在前,真正实现“关口前移”,化被动为主动,牢牢掌握安全的主动权。飞行服务报告室值班员在大批量航班来津备降时,按程序要求及时通报相关单位,通过各种方式了解备降航班的机型、机号、航线等信息,拍发起飞、落地电报,为保障单位做好服务准备提供信息支持。因本场天气,进港航班备降外站时,报告室值班员及时将情况向值班领导和保障单位进行通报,并时刻关注航班动态,回答相关单位的问询,为不正常航班提供细致、周到的服务。由于天气的影响,航班不正常情况增多,经常会造成短时间内的航班集中或白天的航班顺延至深夜或次日凌晨,给保障带来困难。其中8月1日,有一班津巴布韦航空公司的AZW770航班来津备降,因与分局未签订航务服务协议,报告室当日带班主任考虑到备降飞机为外航机组,进出隔离区比较困难,经请示领导同意后,积极协调航空公司驻京办事处,获取相关飞行文件,主动为该航班提供上机服务,体现了良好的大局观和服务意识。报告室值班员密切配合、主动服务,尽最大可能缓解短时工作量突增的难题,通宵达旦、不辞辛苦为航空公司提供及时、周到的服务。
     7月27日,天津空管分局完成了天津滨海国际机场二跑道仪表着陆系统、滦县和泊头DVOR/DME设备的校飞工作。校飞的仪表着陆系统为投产后三个月的复校,而滦县、泊头属于定期校验。而此次校验飞行面临的困难重重,首先,校飞需要在军方训练和民航航班的空闲时间进行;其次,因天气原因,很多航班到天津来备降,多次导致正在进行的校验工作中断,只能另选时间进行;另外,受空客试飞和交付的影响,导致校飞工作困难加大,7月23日,DER5209(金鹿航空A319)交付;7月24日、29日,空客A320的两次试飞,因试飞占用跑道而导致了校验飞机的空中等待,延长了校验时间,特别是一次空客试飞的飞机在地面滑行时正好影响到了航向信号的辐射,致使那一次校验飞行得出的信号结构超出容限范围,不得已只能重新飞一圈得到正确的数据;在7月23日至7月27日校验飞行时,有对头飞行,管制员针对这种特殊的飞行环境,制定了严细的方案即要保证校飞工作正常,又要保障空客试飞和航班的正常起降,他们密切配合,精心指挥,严密监控,保障了各类飞行的万无一失。不管是我们的管制员还是设备保障人员,都认真落实岗位责任,他们知道肩上承担的责任,从不计个人得失,为了能够完成工作,都在竭尽全力,默默奉献。
     这些天,有许多经验值得我们总结和思考,面对现实的空域环境、复杂天气以及各项接踵而至的空管保障任务时,我们能够圆满完成任务,是坚持持续安全理念的培养和岗位责任的落实所取得。空管保障的持续安全需要我们从基础抓起,从岗位抓起,从领导抓起,通过完善制度,落实责任,夯实基础,相信再艰巨的任务我们也会顺利完成!
(通讯员 胡凤亮 刘宇 王同滨 王积国 巩婷 王勇 朱小江)

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