7、8、9月是航空运输业的旺季，也是民航货运生产的“小旺季”。南航货运装卸现场提早准备，夯实基础、完善流程，做到人员、设备、服务“三到位”，以良好状态备战旺季生产。
硬件设施，提前保障到位
设备到位是优质服务的保证。5月下旬至6月初，结合“安全生产月”活动，南航货运装卸部门对担负广州基地货、邮、行装卸运输任务的200多台特种车辆进行了全面检查。受检车辆包括升降平台车、传送带车、行李牵引车等，检修内容包括转向、制动、电气设备等项目。对检查中发现的问题及时维修，杜绝车辆带故障出车。
此外，货运新添置的8台平台车日前已全部组装完毕，计划于近日投入使用。因该批平台车与现使用的平台车有较大差别，为了在较短时间内适应新设备，该处正组织平台车操作员利用休息时间紧张地进行差异性培训。该批设备的启用，将大大缓解广州基地宽体飞机作业设备紧张的压力；4月底该处投入使用的2台20座装卸员摆渡车，不仅可实现作业人员在机坪现场作业航班间的快速衔接，大大提高作业航班的工作效率，也提高了单次载人的数量，加快了现场作业人员的流转速度，缓解现有摆渡车辆使用率过高的窘境，从油耗、人力、物力方面节约了资源降低了成本。在不久后的旺季生产中，其威力将更加凸显。
苦练内功，人员素质到位
由于暑期运输高峰期降至，货、邮、行量将会有较大幅度上升。针对这一生产特点，货运装卸部门开展了形式多样的业务培训，提高员工队伍整体素质：一是加大管理人员的培训力度。以每周四、五的管理知识专题培训为主，学习系统的管理理论，同时辅以每周周例会的“案例分析大讲堂”活动，每周一位管理人员讲解发生在自己日常工作中的典型案例，剖析原因并得出启示。此举大大提高了管理人员的现场处置能力，同时，也锻炼了管理人员的写作和语言表达能力，对其日常管理及对员工的培训等大有裨益；二是开展业务交流活动。如国内、国际装卸部门开展“互学互进”活动，安排装卸分队分队长、班组长对对方科室观摩学习，通过对班前班后会、作业前准备、装卸作业、作业后讲评等多个环节进行“挑刺”，总结出对方作业中的优点和不足，互相学习、共同提高；三是开展业务复训。处属各单位结合自身实际，采取“一个问题、一个班组、一个小时”的培训形式，化整为零，强化培训效果。四是“请进来”虚心学。组织邀请大韩等航空公司专业人员为国际装卸部门人员进行地面操作程序培训，进一步规范我司代理的国际航班操作流程，提高服务质量，确保生产旺季不发生服务投诉；五是抓好新员工岗前培训。对27名新招装卸员进行岗前培训，包括军训、装卸业务知识培训及装卸岗位业务实操训练、职业道德教育等。6月下旬，该批员工将被补充到一线各岗位，为旺季生产再添新生力量。
完善流程，优质服务到位
为进一步提高工作效率，该处还结合“深入学习实践科学发展观”活动和“基础管理建设年”活动，认真开展解放思想大讨论，提出“优化现场运行流程、合理调配人力资源，进一步提高装卸工作效率及服务质量”的工作思路，并积极开展“眼睛向内看”自查活动。处属各单位通过包干到人的形式，全面清查现场操作、信息处理、流程制度、安全管理、服务保障等方面的流程，对查找出的问题梳理归纳，并组织管理人员和业务骨干召开专题生产会，深查问题产生的根源，制定相应的整改措施，落实责任。共制订出22项流程优化和安全操作的措施，有效提高了现场工作效率。
此外，货运装卸部门还充分发挥分队长、班组长的作用，制定5项措施有效提升了航班正点率和装载率：一是每天值班科长利用班前会分析当天航班情况及近期各航线货量情况，列出货量较多的重点航班，使班组长心中有数，提前安排好作业人员；二是班组长拿到装机平衡单后，要及时判断该机型舱位是否足够容纳货物，如舱位较紧张要报告值班队长；三是拉货司机严格执行货物交接程序，保证货物在航班预计起飞时间前30分钟到达机下；四是货物与舱位进行对比后，如判断航班舱位确实不足，要在飞机预计起飞时间前25分钟报告相关部门拉货，并调整装机平衡；五是值班队长对货量较多的航班重点关注，及时调配人手保证及时装机。新措施制定后，对该处确保航班正点、提高服务收益有了很大促进作用。
