图为成都基地的维修人员正在完成盘轴修理后的平衡测试
继首台GTCP85-129H型APU成功下线，国航工程技术分公司成都维修基地发动机部APU修理车间大力加强理论和实作培训，努力提高员工技能和车间维修能力，并在全面展开第二台GTCP85-129H型APU的翻修工作中拓展维修深度。
在这台APU维修过程中经NDT探伤检查发现涡轮盘轴组件有裂纹多达20多条、涡轮喷管有裂纹、涡轮罩环裂了一个大口子。一道道难题摆在了APU修理车间的面前，到底是报废还是送修或者是自己组织修理？仅仅盘轴组件一项目前航材的定价为33.33万元（人民币）。面对如此高昂的航材价格，报废的处理方法首先被排除；如果选择到HONEYWELL送修，那么不仅维修周期要受到影响，而且还要支付高昂的修理费用；如果自己修理，不仅要面对没有盘轴修理实践经验和完成修理后的新型平衡设备的操作问题，还要面对修理失败的巨大风险。APU修理车间在困难面前没有退缩，为了提高维修深度和建立自己的修理能力，立即在分部内选定骨干成立公关小组。首先对修理的风险和价值进行评估，接着制定了可行性方案，在工程技术人员的指导下、在发动机部门领导的批准和鼓励下，在修理过程中严格遵守修理手册，并广泛查阅相关修理文件，经过一周多辛勤工作，在反复的手工打磨修理和NDT探伤检查下，终于修复了涡轮盘轴组件的裂纹缺陷，并首次成功地使用动平衡测试机完成了该盘轴组件的手工去料，使该盘轴的动平衡最终在手册要求的范围内。对于涡轮喷管和涡轮罩环的缺陷，车间发掘自身能力，在工程技术的技术支持下采用氩弧焊的方法进行焊接修理，由于涡轮喷管是钛合金组件焊接后需要进行860℃的惰性气体保护加温去应力热处理，没有合适尺寸能装下喷管，同时能通惰性气体保护的专用保护罩，APU车间没有被这些困难吓倒，自己设计制作了一个专用的可通惰性气体的保护罩，最终使涡轮喷管和涡轮罩环焊接修理后NDT探伤检查合格。
通过本次对涡轮盘轴组件、涡轮喷管、涡轮罩环的成功修理，标志着APU修理车间对APU的零部件的修理能力和深度得到了进一步的提高。
