5月6日，继广州、珠海之后，深圳航站开始由中心配载负责航班配平工作，这标志着华南基地所有航站全部实行了中心配载的新模式。
5月6日，继广州、珠海之后，深圳航站开始由中心配载负责航班配平工作，这标志着华南基地所有航站全部实行了中心配载的新模式。
中心配载（CLC）新模式是国航“大运行”（SOC）项目的重要组成部分之一。截止到2009年5月份，由地服部承担主要任务的中心配载工作已经成功运行了3年，相继在国内47个航站开通了中心配载系统，目前由中心配载负责的日平均航班量约为230至250 班，充分发挥了集中管控的作用。
自中心配载项目实施以来，地服载重平衡中心将推进中心配载作为工作重点，他们一个航站一个航站地联系，与当地航站洽谈协议，结合各个航站的实际情况和北京的运行标准综合考虑，根据不同航站的特点制定操作流程和应急办法。随着工作的不断推进，中心配载的优势日渐显现，实行中心配载统一了工作标准，提高了配载数据的准确性，有效保障了飞行安全。这种集中配载的方式避免了外航站因代理水平参差不齐造成的安全隐患，克服了各航站工作标准、工作质量差异造成的不平衡。中心配载针对不同航站的特点开展工作，对于像广州、厦门、福州这样货运量较大的航站，中心配载人员积极与对方沟通协调，在保障安全的基础上最大限度地利用飞机腹舱。为了做好调机、备降、返航等特殊航班的工作，中心配载专门制定了一整套针对不正常航班的流程，在接到调度信息后第一时间与备降航站联系，保证航班的安全。
