2009年05月03日晚，国航成都维修基地航线部过站车间赖航君在完成东航MU5855机号B-5084短停工作时，检查发现右水平尾翼有明显凹坑，经仔细检查确认为鸟击，测量发现凹坑长200mm,宽100mm，深11.5mm。随后放行人员徐勇一边通知MTS工程师到现场，一边给东航发传真报告故障，经MTS工程师确认严重超标。5月4日，过站车间按东航排故方案将鸟击平尾的前缘拆下，送大修部结构进行修理。
2009年05月03日晚，国航成都维修基地航线部过站车间赖航君在完成东航MU5855机号B-5084短停工作时，检查发现右水平尾翼有明显凹坑，经仔细检查确认为鸟击，测量发现凹坑长200mm,宽100mm，深11.5mm。随后放行人员徐勇一边通知MTS工程师到现场，一边给东航发传真报告故障，经MTS工程师确认严重超标。5月4日，过站车间按东航排故方案将鸟击平尾的前缘拆下，送大修部结构进行修理。
2009年5月7日，经大修结构修理后需要恢复。该项工作量较大，由于当日值班人力资源紧张，鲍坚、李彪、江长刚三位党员同志正好在车间会议室参加党员学习及党员民主评议。三位同志在得知这一情况后，主动请战，党员民主评议结束后，二话不说，直奔机坪，经过抢修，圆满完成了该机左水平安定面前缘的安装。过站车间在努力保证故障完全排除的同时保障了航班的正常运行。该机在昆明落地后，客户发来感谢信，深表谢意。
