数字背后的故事

    B757-200型的2827、2831号飞机是南航新疆分公司目前在役的两架老龄化飞机的典型代表，老龄化就意味着飞机的各个系统和机能都已衰退，因此在机型维护方面就提出了更高的要求。新疆分公司飞机维修基地迎难而上，把这两架老飞机当做初生婴儿般呵护，为他们定期做着“身体检查”，用高质量的维修保证他们振翅翱翔。而“返老还童”的步步难关却鲜为人知，只能体现在这些数字背后……
44天停场
    B-2827及B-2831飞机C检的实际出场日期均超过原计划时间。其中B-2831飞机的12C检原计划定检时间为20天，而实际停场时间为44天。此次B-2831机的12C检为南航新疆分公司飞机维修基地新增维修项目，从前期准备和申报，工艺单卡的学习，航材、工具设备的准备落实，到后期的适航检查和审核，飞机维修基地投入了大量人力进行筹划和实施。由于B-2831飞机属于老龄化飞机，在结构检方面有着不可预期的问题和缺陷，因此，不可避免的会遇到影响定检工期的状况。此外，计划工作562项次，工作指令单27份，非例行工卡150份，中午提前一小时上班，下午推后一小时下班，为的就是能够将定检工期的影响降至最低，尽可能在保质保量的前提下保证飞机尽快投入到航线运营中。44天，已经是所有一线工作人员和后勤保障人员努力付出的最好结果。
209份非例行工卡
    B-2827机及B-2831两架飞机C检工作共计开出非例行工卡209份，其中大多数是关于结构方面的问题。目前新疆分公司执管波音B757-200飞机正逐步呈现老龄化的趋势，而B-2827和B-2831飞机正是其中最为典型的老龄飞机代表，其结构方面的腐蚀问题最为突出。如：仅针对B-2831飞机后货舱地板梁的腐蚀，检验人员就开出近35份非例行工卡，通过航材AOG定货，采取了彻底更换新地板梁（总长近120米）的办法，彻底排除了后货舱的腐蚀，大大提高了飞机C检的整体定检质量。此次仅B-2831飞机C检开出的结构方面的非卡就达到了非卡总数的50%，凸显了结构方面的问题日渐成为老龄化飞机的工作重点。
93%的保障率
    B-2827机及B-2831两架飞机C检AOG定货共计86项，到货80项次，航材保障率达到93%。数据充分说明了航材AOG反应迅速、保障有力。对于老龄化飞机而言，浮于表面和藏在暗处的故障、缺陷都不可小觑，要想彻底排除故障缺陷离不开航材保障的支援。一张AOG订货单，填写容易操作难，无论是上班还是休息，紧急订货的申请就是无声的命令。从南航通库里找，没有，继续在全国范围内找，无果的情况下再次将查询范围扩大至全球，目标只有一个就是要在最短的时间以最快的速度找到需要的航材。93%的航材保障率，却需要100%的付出。
……
    数字总是枯燥而又单调的，可是凝结在数字背后的故事却是鲜活而又生动的。飞行安全是所有南航人一致的追求，而维修安全是飞机维修基地所有员工的终极目标。为着这个目标，机务维修人员将用100%的努力放飞希望的梦想。