近日，机组反映B-3022飞机在巡航状态时，前货舱门边缘有透光迹象并伴随啸叫声。
南航新疆分公司ATR车间对此故障高度重视，立即召集技术人员进行故障分析讨论会，经过深入讨论，在会上形成两种不同的意见，一种主张更换前货舱门封严条，现在使用的封严条是3年前更换的，有老化迹象，更换新封严条能很好地解决机组反映的故障；而另一种意见虽然封严条是3年前更换的，但老化程度很轻，而且一直使用良好，此故障现象的出现，是在定检更换前货舱锁扣接头后发生的，所以只要对前货舱门间隙进行调节后，就能排除此故障，节约更换成本。
经过大家反复讨论和磋商，车间决定先按第二套方案执行，如果效果不理想，再执行第一套方案。调节前货舱门间隙不是一项简单的工作，前货舱门共有10个调节点，分别负责舱门的左右，上下以及舱门关紧后压的松紧程度，不能随意调整，否则调太松了，透光漏气现象更严重、调太紧，货舱门都无法关闭，而且调节点按需配合调整，调节不当都会造成舱门的偏左或偏右，就会发生相同的故障现象。
ATR车间技术室尹科强、张军民两位同志接到舱门调节任务后，再次对故障进行认真梳理和分析，随后研究工艺、制定调节方案、做好工具设备准备等前期工作。飞机中午12：00落地后，排故人员对透光漏气部位进行核实、确认后，调节工作随后展开。正午机坪的温度高达35℃，关闭后的前货舱温度也在40℃以上，在闷热的排故现场一会就口干舌燥，炎炎烈日下，眼睛都很难睁开，排故人员苦干3小时，才将前货舱门调节完毕，可不幸的是，随后对飞机进行增压测试，前货舱门边缘依然有透光漏气的情况发生。这种情况下，排故人员没有弃妥，反到是更加胸有成竹，在对舱门调节前后透光漏气位置比较和进行初次调节工作总结后，第二次针对性的舱门调节工作全面展开，先后将4个位置的调节点进行反复调整、确认，经测量舱门的前后上下位置均在手册范围内且位置更趋于合理。果然功夫不负有心人，第二次飞机的增压测试顺利通过，检查没有发现一处再有透光、漏气的情况出现。
虽然调节工作很成功，测试也顺利通过，但考虑到地面增压测试时，货舱内外的压差只有2 psig，而飞机在巡航状态，内外压差超过4 psig， 为了确保排故彻底，特意申请了跟班观察故障，实践证明，B-3022飞机透光、漏气伴随啸叫声的故障彻底排除，并为公司节约了近2万元的更换前货舱门封严的不必要支出，同时确保了B-3022飞机的安全、可靠、适航。
