近期，南航新疆分公司执管的ATR机队连续发生几起空调系统故障，造成航班运营的不正常，故障现象集中表现在组件活门（pack valve）故障灯亮或地面空调组件不制冷的情况，经过技术人员对故障的分析和排除，确定都是由地面冷却涡轮风扇故障造成的。
技术人员统计历年故障现象、查阅修理报告，发现地面冷却涡轮风扇自飞机引进12年以来故障原因拆下仅有8次，其中4次为振动或噪音大，4次为空调系统故障，直接原因是叶轮周缘太脏或轴承损伤造成风扇卡阻，不能给空调系统热交换器提供冷却空气造成的；另外技术人员发现近日集中故障的地面涡轮冷却风扇使用时间都在21000飞行小时左右，接近ATR公司提供的该件 的MTBUR（平均非计划拆换时间）25400FH，鉴于新疆乌鲁木齐地区春秋季空气较脏，浮尘大，研究认为该批次的地面冷却涡轮风扇的平均使用寿命应该是21000飞行小时左右。目前机队中装机的地面涡轮冷却风扇累计飞行小时超过21000飞行小时还有4个，由此推断这四个位置的涡轮风扇已经处于故障的高发状态，考虑该故障的气候影响等综合因素，建议尽快采取预防措施，避免该故障再次发生。
南航新疆分公司飞机维修基地对此故障高度重视，第一时间召开技术专题会，探讨解决办法和可行性方案，通过与会专家、专业工程师和航线技术人员的深入挖掘、分析，最终形成统一的解决方案：首先对机队所有的地面涡轮风扇累计飞行小时接近20000FH的完成更换；其次通过以后收集的地面涡轮风扇修后使用数据，确定修后的地面涡轮风扇更换间隔；再次定购原装空调冲压进气口堵盖，替换现使用的堵盖，避免堵盖脱落或封闭不严，沙子进入涡轮风扇，造成卡阻；最后考虑该航材的送修周期长（国外维修），修理质量不高，航材部门尽快完成该件的补充订货，满足后续生产需要。
方案制定的针对性强，措施得当，随着后序工作的逐步深入，ATR机队的空调系统逐渐步入最佳的工作环境，这一空调技术难题得以顺利解决。调整后的空调系统将于最佳的状态迎接2009年的旺季生产，在炎热的夏季为旅客送去阵阵凉爽。
