《中国民用航空》航采网讯 5月6日晚20：00，国航B-2671飞机执行某航班在南京落地后，机械员在做地面检查时发现4号前缘缝翼遭到鸟击且损伤超标，需要更换。与国航备件库联系后得知目前库房无料，只能AOG停场，在当地实施结构修理。考虑到异地停场修理至少要需要4天时间，这将严重影响国航的运力，为此，Ameco维修控制中心（MCC）决定从目前机库内正在实施C检的B-2642飞机上串件给B-2671飞机。得到任务后，Ameco飞机维修分部767/737维护科（OM5）立即从执行夜班检修的人员中抽调出四名机械员，执行拆件工作。器材处也紧急通知相关人员连夜从家中赶往公司对缝翼组件进行航材打包工作，并于7日凌晨05：00完成办理托运手续。同时，负责拆件的机械员也顾不上休息，搭乘7日最早航班赶往南京，到达后即又投入到紧张的工作中：他们首先拆下损坏的缝翼组件，并打包将其在中午12：00时前运回北京进行修理，然后又将运抵的缝翼组件安装到飞机上。7日下午，B-2671飞机完成串件并测试正常，于17：00再次投入航班运营，减少了3天的非计划停场。
《中国民用航空》航采网讯 5月6日晚20：00，国航B-2671飞机执行某航班在南京落地后，机械员在做地面检查时发现4号前缘缝翼遭到鸟击且损伤超标，需要更换。与国航备件库联系后得知目前库房无料，只能AOG停场，在当地实施结构修理。考虑到异地停场修理至少要需要4天时间，这将严重影响国航的运力，为此，Ameco维修控制中心（MCC）决定从目前机库内正在实施C检的B-2642飞机上串件给B-2671飞机。得到任务后，Ameco飞机维修分部767/737维护科（OM5）立即从执行夜班检修的人员中抽调出四名机械员，执行拆件工作。器材处也紧急通知相关人员连夜从家中赶往公司对缝翼组件进行航材打包工作，并于7日凌晨05：00完成办理托运手续。同时，负责拆件的机械员也顾不上休息，搭乘7日最早航班赶往南京，到达后即又投入到紧张的工作中：他们首先拆下损坏的缝翼组件，并打包将其在中午12：00时前运回北京进行修理，然后又将运抵的缝翼组件安装到飞机上。7日下午，B-2671飞机完成串件并测试正常，于17：00再次投入航班运营，减少了3天的非计划停场。
B-2642飞机计划5月8日定检出厂，而于7日中午运回的受损缝翼需要3天才能完成修理，为保证飞机按期交付和国航运力，MCC又进一步调整航班计划和维修计划，安排将于5月9日停场实施C检的B2161飞机在8日完成最后一个航班后串件给B-2642飞机，使B-2642飞机按期出厂。同时，也确保了缝翼修复工作在B-2161飞机C检周期内完成。之后，Ameco又根据相关规定利用飞机航后间隙，将三架飞机的4号缝翼恢复原位。
一次鸟击事件发生后，经过Ameco员工灵活的应变、精巧的安排，极大地减少了飞机的非计划停场，满足了国航的运力需求。
