2009年5月1日夜，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司西安维修基地（简称“西安维修基地”）所执管的一架空中客车A320-214机型B-2356号飞机航后工作中，该机机组反应飞机在空中出现右侧液压黄系统升降舵故障信息。故障就是命令，东航西安维修基地航线部A320非例行车间（以下简称“M2车间”）马上组织人手，开始了紧张有序的排故工作。
M2车间排故人员经过认真细致地查阅排故手册，进行故障测试分析，决定更换该机右侧液压黄系统升降舵作动器。在M2车间当日值班干部、车间党支部书记李卫东和TMCC（Technical Maintenance Control Centre，技术维修控制中心，简称“TMCC”）技术人员周晓冬的带领下，工作人员轮班上阵，连夜将升降舵作动器进行了更换。但经过测试，故障信息依然存在。5月2日，刚接班的M2车间电子工段于欢和马宇宁马上来到B-2356飞机，会同周晓冬、靳尚渝二人，再次进行反复测试。他们检查测量了继电器插钉、插座和导线束内的所有导线，发现有一根从升降舵作动器34CE2位置至THS（可变水平安定面，简称“THS”）7144VC“X”插钉之间的导线电阻值过大，不能通路。为了进一步判断该测试结果，他们用一根外接线连接在这两个位置之间进行通电，检查一切正常。至此，故障原因终于找到了。然而，这才仅仅走完了漫长排故道路的第一步。
造成故障的原因就是导线问题，马上更换该导线，故障就可顺利排除。可经过查看，东航西安维修基地的航材库房里没有该导线，航材部门值班员工立即在全国乃至国外的航材厂商中进行搜索，终于发现在国内的昆明利顿科贸有限公司下属航材部门查到了该导线的存货。经过订货等环节，该导线辗转从成都转机运到西安，此时时间已是5月2日深夜的23时30分。
航材部门在紧张联系航材的时候，航线部也丝毫没有停止对故障的分析及排故的准备工作。航线部当日值班经理王小权从西安专门抽调拜博鹏、卢勇、张鹏敏、尚建军等人赶赴西安咸阳国际机场，协助开展B-2356飞机的导线更换；TMCC唐仁安、曹东从排故的每一个细节入手，认真分析研究制定导线更换排故方案。一切都准备妥当，然而，更换该导线却谈何容易！此根导线从一束导线防波导管内通过，有无数导线固定卡子和拐弯处，导线连接两头总距离有8米多远，从右升降舵作动器一直延伸至THS舱，要想抽出更换，就必须像医生给病人动手术那样谨慎操作。排故人员分好班次，团结协作，轮番上阵，持续作战，在他们共同努力下，5月3日早10时30分，该导线终于更换完毕，并一次通电测试正常。类似B-2356飞机右侧液压黄系统升降舵故障这样如此复杂疑难的故障是非常少见的，东航西安维修基地员工仅仅用了一天半时间，便顺利排除了该故障，保证了5月3日中午B-2356飞机的航班飞行。这不仅为东航西安维修基地赢得了荣誉，更为企业争取了时间、保障了运力，避免了航班调配所带来的经济损失。
在B-2356飞机更换导线排故的工作背后，东航西安维修基地各部门员工共同演奏者一曲团结互助的和谐旋律。5月2日，因B-2356飞机停场排故造成运力紧张，东航西安维修基地大修部员工放弃休息，加班完成另一架空中客车A320机型B-2378号飞机的A检工作。白克勤、杨凯、唐方伟等员工为确保定检工期定检员工及航线部A检小组人员的共同努力下，B-2378飞机终于在2日下午16时30分完成A检任务并顺利投入航班。
一条疑难故障，几许协作温情。东航西安维修基地员工在飞机故障时所体现出的个人利益服从于集体利益，不怕苦累无私奉献，一切为了公司利益，顾全大局的精神，不仅充分验证了东航西安维修基地员工面对困难时的毅力与勇气，而且用实际行动贯彻落实了东航“止血增效”的工作要求。东航西安维修基地成功排除B-2356号飞机右侧液压黄系统升降舵故障，为自身处理此类故障积累了丰富宝贵的排故经验，同时赢得了上级的赞许与好评。
（作者单位：东航工程技术公司西安维修基地）
