长沙机场跑道延长至3200米今日通过试飞验证

    3月31日上午9时30分,一架南方航空公司波音777大型客机(可载400人左右)从广州起飞，10点20到达长沙黄花国际机场上空，对机场飞行区扩建中3200米跑道延长工程的起落航线、仪表进离场程序、机场净空、助航灯光设备、通信导航系统等按标准程序进行了试飞，通过全面测试均已合格，满足了设计要求。这标志着长沙黄花国际机场年内由4D级晋升为4E级国际机场迈出了最重要的一步，不久长沙黄花国际机场可以起降空客330、波音777和747等大型客机，改写了湖南民航五十年历史！
    长沙黄花国际机场1989年通航，以4D级标准建设，跑道长为2600米，满足不了空客330、波音777和747等大型客机的起降要求，远距离越洋飞行的航线因此受到了限制。而控制这一关键性工程的是跑道长度，省委书记张春贤同志充分论证、科学决策，2007年初提出尽早启动跑道加长工程，并要求将长沙黄花国际机场打造成一流现代化国际航空港，在周强省长、宪平副省长、肇雄副省长多次现场协调和强有力的推动下，打破常规、攻坚克难，在2007年5月长沙黄花国际机场跑道延长工程正式开工，即向北延长了600米，平行滑行道相应延长600米，宽23米，两侧道肩各宽10.5米；新增1条垂直联络道和4条快速出口滑行道；原2600米跑道、平滑道加厚补强12cm－18cm，新建进近仪表着陆系统、助航灯光系统等等。飞行区扩建中的跑道延长工程，经过历时近两年的艰苦努力，克服边施工边飞行等重重困难和空防安全压力，跑道从开工建设到竣工验收，确保了安全生产、建设发展两不误，今天终于顺利通过试飞测试，近日将获得民航局的批复使用权。4月9日，3200米跑道正式开放，比原计划提前了两年投入使用。
    长沙黄花国际机场硬件的提质改造，将为我省全方位、深层次、大力度推进对外开放起到积极作用，将为来湘考察、投资及旅游的境外客人提供更多的交通便利。未来五年，长沙黄花国际机场将积极落实省委省政府的指示精神，进一步完善国内航线网络，着力开拓港澳、日、韩等东南亚地区定期航线，逐步开通至北美、欧洲的国际航线，努力打造航空枢纽港，为实现湖南机场集团在民航业全国十强、全球百强的目标跨越前进！
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机场扩建工程进展情况
    停机坪：一期停机坪扩建面积为21.8万平方米，已投入正常使用，使长沙黄花国际机场停机位由19个增至29个，极大地缓解了09年春运压力；二期停机坪扩建工程已于2009年3月10日正式启动，地点位于一期停机坪以西、候机楼以南，总建设规模约13万平方米，预计明年初交付使用。
    远机位航站楼：远机位航站楼于08年9月开工，是第二代航站楼和第三代航站楼的过渡工程，也是作为航空快线永久性工程，计划总投资6千万元，总建筑面积近6千平方米。建筑地点为第二代航站楼国际厅南面，建成后将通过连廊将第二代航站楼与第三代航站楼相连接，该楼的建设可有效缓解第三代航站楼建设周期中机场的容量压力，更有力地推动航空快线新的运作模式发展。现地基桩基础、主体结构已基本完成、上部构造已按设计高程封顶，预计09年上半年可基本建成。
    第三代航站楼：建筑面积16.52万平方米的第三代航站楼项目是本期扩建工程投资的重点、建设的亮点、管理的难点，也是我省钢构桁架结构最大的单体建筑。项目在完成概念设计方案国际招标征集的基础上，编制完成初步设计成果，通过了国家民航局和省建设厅组织的专家联合评审，取得了国家民航局和省政府对初步设计及概算的批复。计划09年4月开工建设。
跑道延长工程背景资料：
    长沙黄花国际机场于1986年6月25日破土动工，1989年8月29日通航。机场飞行区等级为4D级，拥有3.4万平方米的航站楼，2.2万平方米的停车场，机场跑道原为2600米长，并建有等长的平行滑行道，设有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，仅能起降中小型飞机。
    2003年长沙黄花国际机场属地化管理后，年旅客吞吐量以平均每年20%的速度增长，年旅客吞吐量从03年的380万跃升至08年的846万，在全国机场排名第14位;其中07年的国际旅客吞吐量突破50万人次大关，居中部第一。但与此同时，机场基础设备设施的相对滞后特别是跑道这一控制性工程的瓶颈无法突破，制约了机场的进一步发展。
    由于长沙黄花国际机场跑道只有2600米，大型飞机的起降受到限制，从长沙到北京，只能起降载客量为100多人的中小型飞机（波音737系列载客100多人，大型客机空客330、波音747和777等均是载客300人以上），远远满足不了往返两地商务、旅游、求学、探亲等客人的需要，出现“一票难求”的情况；而大型客机空客330、波音747和777等远距离国际航线上采用的主要机型，需要机场跑道长度达到3200米，以致于湖南与欧美等国际市场的空中通道无法实现直通对接，客人只能由北京、上海、广州等大城市中转后才能“飞出去”。
    早在2005年5月，省机场管理集团就正式启动了长沙黄花国际机场扩建工程的前期工作，但由于涉及到征地拆迁、资金、协调等诸多复杂的问题，进展缓慢。当时，还考虑到机场客流量大，每天起降航班多，原计划将机场关键控制性工程——跑道延长工程放到停机坪扩建和新航站楼建设之后，即计划安排到2009年再动工。
在湖南省新的省委省政府领导班子上任之后，长沙黄花国际机场作为湖南改革开放窗口的重要性得到了前所未所的重视。尤其是有着交通部长背景的省委书记张春贤，把他上任后的第一个交通工程调研点选在了长沙黄花国际机场，他提出要以国际视野，高起点、高标准、高质量地把长沙黄花国际机场打造成为国内一流的现代化国际航空港，同时，他以专业眼光看到问题的实质，在2007年元月份明确要求提前启动长沙黄花国际机场跑道延长工程这一控制性工程。
    省机场管理集团认真贯彻落实省委省政府要求，在周强省长、徐宪平副省长、陈肇雄副省长多次现场协调和强有力的推动下，打破常规、攻坚克难，于2007年5月正式开工建设长沙黄花国际机场跑道延长工程项目，跑道延长工程在短短的3个月时间内以超常规的速度完成立项、征地拆迁、初步设计、施工图设计与报批、招投标等一系列工作，于5月28日动工建设，在业界堪称“奇迹”。历经两年的艰苦努力，克服边施工边飞行等重重困难和空防安全压力，顺利完成了跑道延长项目及其配套项目建设，并于今年3月20日顺利通过了业主竣工验收，3月31日通过试飞测试，4月2日和3日，跑道延长工程将接受民航管理部门的行业验收。如验收通过，4月9日起，长沙黄花国际机场就可以正式对目前国内民航大型客机（波音747、777、空客330等，都是国际航线主要的越洋客机）开放，接受它们的起降，意味着湖南与欧美国家对接的空中通道基本铺就。
    长沙黄花国际机场跑道延长工程比原计划提前两年启动和完成，完成了业界称之为“不可能完成”的工程，首先实现空中“弯道超车”。