《中国民用航空》航采网讯 多年来，东航安徽维修部坚持“规范维修、彻底排故、关口前移”的“十二字”方针，在连续刷新维护MD90 飞机十余年来故障延误航班千次率新低的同时，圆满地完成了安全生产任务。针对今年的总体工作，维修部适时地引入了“控制成本”概念，将“十二字” 方针拓展为“十六字” 方针，旨在保障安全的同时，严控成本，降低维护费用。
《中国民用航空》航采网讯 多年来，东航安徽维修部坚持“规范维修、彻底排故、关口前移”的“十二字”方针，在连续刷新维护MD90 飞机十余年来故障延误航班千次率新低的同时，圆满地完成了安全生产任务。针对今年的总体工作，维修部适时地引入了“控制成本”概念，将“十二字” 方针拓展为“十六字” 方针，旨在保障安全的同时，严控成本，降低维护费用。
在航线维护中，航线部将继续减少APU 的使用。即在飞机航前、短停和航后维护中尽可能地使用地面电源，减少飞机维护中的APU 使用时间和频度。减少AUP 的地面使用时间，意味着既可以减少APU 的故障更换率和修理费用，又可以降低燃油消耗。算上平均维护费用和燃油消耗，每台APU 每小时使用成本约为1350 元，如果按东航安徽分公司每天在合肥机场运营3 架飞机、每架飞机航前和航后用时4.5 小时计算，每月即可节约18.23 万元，每年可节约200 余万元。
彻底排故就意味着节约成本。维修部双管齐下，加强排故彻底性，一方面利用远程数据监控系统，实时收集每架飞机在各个运行阶段中的数据，掌握飞机状态；另一方面，维修部坚持每天召开生产讲评例会，分析飞机航线维护情况，特别是故障进行集中研讨，制订排故方案。这样，既可以减少飞机误判件的出现，又可以将维护准备工作提前，提高排故的准确性，缩短排故停场时间。
节能措施落实需要落实到每项具体工作，维修部就明确提出要缩短和减少发动机试车，以降低消耗。比如在维护中，如果发现发动机有细微的漏油，通常试车是最容易发现漏点的办法，但如果扩大维修范围，细化维修步骤，通过人工普查同样也能够发现漏点。
