在金融危机影响日益加剧的情况下，国航工程技术分公司成都维修基地航线部将迎难而上，坚持安全为第一要务，多措并举，努力实现航线部安全管理、经营管理双丰收。
2009年，航线部面临引进5架A321飞机，空客飞机将达到38架，退租2160等5架飞机，波音飞机降到22架，其中老龄飞机17架；预计飞行时间将至21万小时，高原复杂机场的运行，基地执管机队老龄化，飞机维护点多、面广、线长的运行模式继续存在，平均每天在外值班飞机26架次，生产和运行规模扩大，管理模型和结果调整探索点多，驻外管理和管控难度大，给维修工作带来很大的难度；行业过冬，经营压力十分严峻；人员逐步会向空客飞机转型，培训、工休假与安全生产矛盾突出，人员思想会产生波动；安全和绩效合约考核指标进一步细化和严格，驻外管理和管控难度大；航线部所辖办公区域和维护工作机库、试车区域将在今年转场，工作环境十分不利。面对这些压力，航线部将以安全为龙头，强化管理，努力实现持续稳定发展。
强化管理 实现管理创效
坚持长期有效的安全管理方法，使之常态化。在管理工作中，航线部层层落实绩效合约和安全责任指标；主动扩大产能和维修能力，完成经营考核目标；继续按照“全员参与、共同关心、高度重视、头脑清晰、行动迅速” 的工作要求，推动防空停工作项目，反违章、防差错工作项目，航班部正常工作项目的开展；严格管理、精益管理，强化风险意识；继续深入开展反违章、防差错工作；反复抓、抓反复，破面子、不护短；作好人为因素管理和员工优秀机务作风培养；全员参与日常和每周专项检查防差错体系，实时进行讲评、奖惩；作好风险管理；强化责任意识，稳步提高航线部的安全质量水平和管理水平。
加强团队建设，建立长期有效的安全工作秩序。航线部要求各级干部严格管理，起好“教练”和“警察”的作用，起好带头和监督作用；全面提高干部的领导力和执行力，保持忧患意识、危机意识，开展预见性的管理工作；坚持“知人、用人、育人”的管理理念，抓好员工队伍的机务作风、维护习惯和业务技能的培训工作，以“6S管理”为切入点，做到规范、科学化维修，保证安全，提高效能，促进航线部又好又快发展。
做好重大运输事件的组织管控工作。对于两会代表运输、运兵等重大运输事件，服从大局、严密组织，做到早计划、早安排、早落实，作好应急事件的处置工作，以确保飞机运行稳定，保证优质运力的提供和运输保障任务的圆满完成。同时，根据国航机型引进特点和未来生产发展的需要，作好人力资源调整、转型工作，以适应机队新格局。充分利用基地网站信息资源，建立航线维护生产、技术、质量、培训等管理工作的信息交流平台，使各类资源、信息得到充分沟通、交流，实现信息资源共享。
开源节流 加强成本控制
为实现赢利目标，航线部将以积极的心态应对不利形势，主动找工作干，增大产能，承接部分低级别A319飞机C检工作，承接更多第三方业务（如上航、胜安等航线业务，邮航A检业务等）。同时，从内部挖潜增加产能，想尽一切办法增收节支，利用工时创收，确保航线部各项考核指标的实现；做好航线部模拟核算考核与运用工作，制定模拟核算管理程序和考核办法，加强成本核算，以实际生产率、工时量来考核生产运行效率；做好基础数据的收集、分析、归级、整理、汇总工作，以此实现整体联动。
航线部全体员工将以“天行健，君子以自强不息”的精神，从容应对全球金融危机的影响，为基地“安全、经营、效益”指标的顺利完成再做新贡献。
