2月17日20：00，在民航山东空管分局技保部ALENIA雷达停机检修期间，出现3101故障代码，值班人员经CDS监视器观察，发现所有目标丢失，但扫描线存在，说明码盘送来的方位信号是有的，初步判断跟方位增量和正北信息有关。技保部立即组织技术人员进行抢修，根据图纸进行原理分析，使用示波器检查编码驱动接收板（EDR）前端测试孔J1-13、J1-19分别为送点迹录取器的方位增量脉冲（ACP）和正北基准脉冲 (NRP)信号测试点，没有测到信号，然而，送CDS设备的ACP、NRP信号J1-17、J1-21输出正常，从而判断确定EDR板部分电路出现故障。由于济南没有EDR板备件，2月18日一早技保部将情况汇报到华东空管局通导处，请求启动备件共享机制进行备件支援。经过通导处领导的协调，确定上海运保中心雷达监视保障部、青岛技保部有该备件，上海运保中心、青岛技保部均同意提供该备件，并在第一时间准备好该备件，当时恰好济南有人在上海出差，上午技保部派人将该备件EDR板带回济南现场。备件到现场后，技术人员按照备件更换流程，检查各项参数无误，设置好相关跳线，安装后开机试用，故障代码消除，CDS监视器上目标正常，13：00，ALENIA雷达恢复正常工作。
系统恢复正常后，为修复该故障EDR板，经询价厂家报价1.8万元，且需要一定的修复时间。为尽快修复该故障板，雷达导航室技术人员确定自行修复，首先分析电路图进一步确定故障元件，之后利用示波器逐级查找故障点，经过技术分析确定该板U14、U15两只DS00026-MIL (DUAL HIGH-SPEED MOS DRIVER)芯片故障。因该型号芯片比较稀少，技术人员跑遍了在济南各个电子元件市场，没有买到，又经过在网上查找该芯片信息，终于在深圳找到货源并进行订购，22日芯片到货后，技术人员立即将芯片更换，经各项测试无误后，装回系统开机，检测该EDR板各项指标正常，从而成功修复故障的EDR板。
通过这次ALENIA雷达系统EDR板故障的排除，得到了兄弟单位的支持，感受到空管备件共享机制的优势；同时利用自身技术力量，自力更生，查找故障，修复了EDR板，积累了经验，减少了板件送修时间，并节约了维修费用近2万元。
2月17日20：00，在民航山东空管分局技保部ALENIA雷达停机检修期间，出现3101故障代码，值班人员经CDS监视器观察，发现所有目标丢失，但扫描线存在，说明码盘送来的方位信号是有的，初步判断跟方位增量和正北信息有关。技保部立即组织技术人员进行抢修，根据图纸进行原理分析，使用示波器检查编码驱动接收板（EDR）前端测试孔J1-13、J1-19分别为送点迹录取器的方位增量脉冲（ACP）和正北基准脉冲 (NRP)信号测试点，没有测到信号，然而，送CDS设备的ACP、NRP信号J1-17、J1-21输出正常，从而判断确定EDR板部分电路出现故障。由于济南没有EDR板备件，2月18日一早技保部将情况汇报到华东空管局通导处，请求启动备件共享机制进行备件支援。经过通导处领导的协调，确定上海运保中心雷达监视保障部、青岛技保部有该备件，上海运保中心、青岛技保部均同意提供该备件，并在第一时间准备好该备件，当时恰好济南有人在上海出差，上午技保部派人将该备件EDR板带回济南现场。备件到现场后，技术人员按照备件更换流程，检查各项参数无误，设置好相关跳线，安装后开机试用，故障代码消除，CDS监视器上目标正常，13：00，ALENIA雷达恢复正常工作。
系统恢复正常后，为修复该故障EDR板，经询价厂家报价1.8万元，且需要一定的修复时间。为尽快修复该故障板，雷达导航室技术人员确定自行修复，首先分析电路图进一步确定故障元件，之后利用示波器逐级查找故障点，经过技术分析确定该板U14、U15两只DS00026-MIL (DUAL HIGH-SPEED MOS DRIVER)芯片故障。因该型号芯片比较稀少，技术人员跑遍了在济南各个电子元件市场，没有买到，又经过在网上查找该芯片信息，终于在深圳找到货源并进行订购，22日芯片到货后，技术人员立即将芯片更换，经各项测试无误后，装回系统开机，检测该EDR板各项指标正常，从而成功修复故障的EDR板。
通过这次ALENIA雷达系统EDR板故障的排除，得到了兄弟单位的支持，感受到空管备件共享机制的优势；同时利用自身技术力量，自力更生，查找故障，修复了EDR板，积累了经验，减少了板件送修时间，并节约了维修费用近2万元。
