《中国民用航空》航采网讯 中航发动机公司从事业部到管理层,如何取得实体化运作的新突破?行业厂所分布面广,发展水平不平衡,如何建立统一的管理体系?发动机技术基础薄弱,国家需求紧迫,如何在短时间内实现整体能力的跃升?2月24日,中航发动机公司首次工作会议在成都召开,23家成员单位代表与会探讨航空发动机未来发展方向和路径。
中航发动机公司总经理马福安在会上作工作报告。发动机公司在去年受冰雪凝冻灾害、汶川地震影响巨大的情况下,克服金融危机的冲击,经济稳定增长,全年总收入占集团公司总收入的12.69%,利润占集团利润总额的21.88%。中航工业副总经理、中航发动机公司董事长谭瑞松充分肯定了发动机公司2008年的成绩,表示航空发动机行业完成了组织准备、思想准备、资源准备和政策准备,整个行业已蓄势待发。
“发动机公司要成为集军、民用航空发动机和燃气轮机研发、生产、营销、维修和服务为一体的大型航空动力集团公司;实现成为世界顶级的航空发动机零部件供应商和国际主要的、受尊敬的航空发动机制造商。”使命光荣,任务艰巨,任重道远。航空工业发动机资源已经整合到一起,谭瑞松表示,这是一支国家队,拥有三个资本平台,研究所和制造单位匹配最优,但要真正完成从形式上的整合到实质上的融合,形成合力发展产业,还要一步一步踏踏实实地使战略落地。
马福安指出,2009年和今后一个阶段,发动机公司的第一个核心就是要做实管理,全面增强行业竞争力;第二个核心要优化结构,以发动机行业整合为主线,实现由滚动发展型向跨越发展型转变,体制机制由现有管理向公司治理转变,价值模式要由注重自身创造价值向全价值链创造价值转变。同时借助资本化运作,通过资本重组,流程重构、推动专业化的深度整合,做强科研、制造、控制、服务和其它“五大板块”。今年要完成发动机研究院的组建工作,建设单元体优异制造中心COE;同时对行业的控制系统研发生产单位进行整合。
谭瑞松强调,发动机公司要把握好改革方向,转变观念,结束惯性思维,在普遍弱项、军民品发展比重方面下功夫,军品能够干得出来、民品卖得出去,利用资本平台进行深度专业化整合,消除内耗式的竞争,重点解决好质量问题。在市场拓展上,更加具有商业精神和市场意识,积极参与商飞大飞机项目。他强调, 23个成员单位要以产业为纽带,以事业为追求目标形成合力,理顺管理关系,强化发动机公司的执行力,开创发动机产业发展新篇章。