从1月11日开始至2月19日为期40天的 “春运”机务保障工作在国航成都维修基地圆满落下帷幕：“春运”期间，该基地为公司提供了空中飞行小时 21430.55小时，空地飞行小时为25486.24小时，安排训练飞行11班次/ 60.29小时，加包机667班次/1105.59小时,更换发动机9台,更换APU 1台,飞机平均日用率9.11小时/日,飞机可用率为96.3%，实现了社会效益和经济效益“双丰收”。
加强组织领导 确保“春运”顺利进行
为迎接新年的第一个运输高峰，国航成都维修基地认真落实各级精神，早安排，早落实，提前部署，周密安排。他们成立了以殷慧辛副总为组长的春运工作领导小组，下设春运办公室，下发了《关于开展2009年春运工作通知》，制定了保障春运工作的实施方案，将保障工作和安全工作层层分解，落实到每个部门。基地航线、大修、附件、航材、生产支援等部门也成立了相应的春运工作领导小组，使“春运”工作从上至下领导重视，措施得力。
通力合作 打好“春运”保障攻坚战
成都维修基地生产控制部对春运期间的运力进行了统一协调。基地春节期间没有大修停场飞机，只安排了3架次飞机的A检工作，为“春运”提供了充足运力。同时加强了对DD、指令的清理工作，力争在时间和航材到位的情况下及时纠正和完成。春运期间共安排纠保70余项，为旅客提供了优良的乘机环境。MCC制定了严密的航班计划，对春运期间的新增航站，做好跟机人员和松散设备的配备工作，保证了航班安全，正点。
航线部开展“春运”普查工作，及早发现问题，前移安全关口；加强对北京、上海两地外派机务人员的管控力度，合理配置技术力量；春运后期，结合FAA复审工作，加强规章的执行、落实、督促和检查，加强对维护过程的监控，严把质量关，并顺利通过FAA年度复审；提前拟订除、防冰计划，并将除、防冰工作当作今冬的重点工作来抓，严格按程序执行飞机的除、防冰及航后放水工作；针对今年冬季大雾天多的情况，要求干部重点关注飞机移位过程中飞机、车辆的安全问题，坚持工作标准，加强过程控制，防止忙中出错，下雾、雾散时提前作好准备，对因天气原因延误的航班，要求不赶时间，严把放行关，确保飞行安全；根据春运加、包机特点，提前制定跟机安排，确保新增加德满都、槟城、普吉、巴厘岛、新加坡、青森和台北航线跟机工作的正常进行。
大修部在“春运”期间，认真落实上级要求，组织好春运的各项生产任务，做到每个专业都有足够的工作人员，保证了生产任务的正常进行，圆满完成了B2957飞机4检、6036机3检、2839机14C检、2160机退租检、2581机2D检，为春运提供了充足运力。附件部制定相应的工作计划，每日安排2人24小时值，共完成各机型机轮、刹车毂、滑梯、救生船、瓶体以及各类机件修理共计619件，满足“春运”期间附件备件需求。生产支援部关注生产的各个环节，在工具设备设施、车辆、现场支援、机库设施、能源、物资六个方面都制定了相应的保障和应急措施。春节期间，生产支援部对60项设备进行了维护保养、特种车辆出车14370台次、飞机移位474、特种车保养19车次、设备收发17000项、航材转运8000项，为基地机务维护工作提供了有力保障。
高品质服务 谱写绚丽华章
春运期间，成都维修基地许多员工放弃与家人团聚，放弃休息主动加班，工作中一丝不苟、团结敬业、发现和排除了多起故障隐患，有力地保障了航班正点：1月29日，2388机在执行航班过程中出现ECAM信息。根据其信息提示，在出现发动机滑油温度超温时机组可空中关车。在信息出现的同时，空客车间已通过监控ACRS系统已获知故障情况，在机组电话查询时，部值班领导和工程师及时向机组作好解释工作，避免了一起极可能发生的空中停车事件。2月12日，A检车间在2821-94A工作中发现左主起落架封圈有渗油迹象。在值班经理白建勇的组织下，车间及时调配人员，作好工作安排，克服工作量大、时间紧的困难，组织更换了该机左主起落架封圈。大修部喷漆车间在年末打完连续3架飞机彩喷漆作业硬仗后，就在他们打算与家人共度新春佳节的时候，他们又接到B-2160机要在春节期间进行喷漆工作的任务。车间干部向员工进行了战前动员。喷漆车间全体员工从大年三十直到正月初五，在砂磨机和喷漆枪发出轰鸣声的伴随下，每天坚守在工作岗位上，高质量完成B-2160整机喷漆任务。B2581机2D检由于重要修理和改装，相关专业在飞机顶托后无法开展工作，为了确保该机修理进度，结构车间认真组织，精心安排，节前由于方案、器材等多种原因，修理任务几度发生变化，改车间及时调整人员，周密布置，春节期间部份员工放弃休息和家人的团聚的机会，战斗在第一线，圆满完成了该机727站位改装、机身胶缝修理以及客舱门铰链修理等工作。
