2009年2月17日至18日，北京连续降雪，大批航班受到影响。Ameco 757/空客/国内第三方维修科（OM2）考虑到国航的运力需求，提前完成飞机定检及排故工作。在突发情况下，为国航提供了三架可用飞机。
17日，OM2机库股正在做B-6079飞机的15A定检工作和B-6505飞机补油箱等排故工作。根据以往的工作经验，每遇异常天气国航都会对飞机有较大需求。OM2经理马杰要求机库股在保证质量的前提下尽最大努力让两架飞机在18号提前出场。在机库股经理吴健的带领下，机库股全员齐心协力，在17日当天完成了B-6079定检的绝大部分工作，B-6505飞机排故也只等油箱胶干加油检查渗漏。
18日早上，维修坪地面的拖机线被雪覆盖，中队长徐剑马上安排机械员用扫帚将雪清理，并步行引导拖车将B-6079拖到试车位，顺利完成了试车工作并结束放行。此时恰逢B-6090飞机空中出现滑油压力摆动故障，无法继续执行下一个航班。经OMC调整，用B-6079代飞，保证了后续航班正常。B-6090飞机回京时反映右发滑油压力摆动和客舱DEU故障，而DEU故障又连带出许多客舱故障。考虑到雪天航线人力紧张，于是机库中队会同工程师王文忠和冯宝强在第一时间赶到B-6090飞机停机位，了解飞机故障情况。在工程师的大力支援下准确判断故障并迅速排故。此时又接到吴健经理的电话：有一架西南B-6070飞机故障没有备机。经过努力，OM2在17：00将所有故障排除，飞机放行。OMC通报国航后由国航安排B-6090代西南B-6070飞一个航班。B-6505飞机18日早晨确认胶干后立即报OMC申请拖飞机到N坪及联系加油，同时马上恢复油箱盖板及前部船形罩并将中央油箱的燃油倒到左右大翼油箱。因没有国航拖车，直到中午B-6505飞机才从机库拖到N210机位，进行加油渗漏检查。在这期间大家没有时间吃午饭一直连续工作到17点工作结束。因为国航运力调整，当晚增加一班CA941，但没有飞机可以执行。由于OM2提前一天将B-6505故障排除，国航马上将B-6505安排飞此航班。
18日，Ameco共为国航提供了三架可用飞机。为国航大运行提供了有力的支持，降低了航班延误率，减少了滞留在候机楼的旅客。
