卡塔尔航空公司空客 A330飞机，航班号QR821 摄影：于辉 “MAYDAY！MAYDAY！(紧急情况！紧急情况！)”一架卡塔尔航空公司空客A330宽体客机从日本大阪至卡塔尔多哈的国际航班，在2月5日早晨06点31分，飞越新疆莎车导航台上空时因高空座舱释压向新疆空管 局区域管制室发出了紧迫而急促的呼叫。
通俗地讲，飞机一旦出现座舱释压，座舱内压力就会下降。当下降到一定程度时，氧气面罩就会从每个旅客的头顶上掉下来，旅客戴上面罩，就能吸到氧气。这时，机组就必须在有限的时间内（A330客机携氧量供应不超过20分钟）迅速地将飞机下降到4000米以下的安全高度。否则，飞机座舱就会因缺氧使人意识丧失，后果不堪设想。
据了解，在正常情况下，A330客机从11600米巡航高度下降至4000米以下安全高度，机舱内压力和氧气恢复正常，需要约19分钟的时间。
而此时该客机位置正处于山区，地理条件复杂，航线最低安全高度是7026米。况且超出了雷达覆盖范围，一举一动都得依据传统的程序管制手段。
如何在最短的时间内，化解危机，将飞机安全指挥到4000米以下，寻找合适的备降场，对当日乌鲁木齐区域管制室的值班管制员们来说已迫在眉睫。
时间就是生命，时间就是安全。区域管制室的值班管制员们开始了一场与时间的赛跑。
可以说，他们分秒必争，在第一时间启动了座舱释压特情处置程序；在第一时间与喀什备降机场塔台管制员取得联系，通报情况；在第一时间向当地空军报告情况、申请备降航路、请求雷达监控；在第一时间向民航局总调、管理局监管办、空管局运控中心进行了汇报。。。。。。一切都井然有序，一切都在掌控中进行。
06：36分，飞机按指令下降至8830米，同时指挥飞机改航，准备在喀什机场备降；
06：38分，飞机按指令下降至7600米，同时喀什机场塔台管制员答复，可以备降；
06：42分，飞机按指令下降至4000米；
06：45分，机组报告，“紧急情况”解除，飞机APU（辅助动力装置）已正常工作。并与喀什机场塔台建立联系。
整个特情处置过程圆满完成仅用了不到14分钟。
一声声“THANKS”表达了机组的感激之情，更充满了对管制员们深深的敬意。
卡塔尔航空公司空客A330飞机，航班号QR821 摄影：于辉
“MAYDAY！MAYDAY！(紧急情况！紧急情况！)”一架卡塔尔航空公司空客A330宽体客机从日本大阪至卡塔尔多哈的国际航班，在2月5日早晨06点31分，飞越新疆莎车导航台上空时因高空座舱释压向新疆空管局区域管制室发出了紧迫而急促的呼叫。
通俗地讲，飞机一旦出现座舱释压，座舱内压力就会下降。当下降到一定程度时，氧气面罩就会从每个旅客的头顶上掉下来，旅客戴上面罩，就能吸到氧气。这时，机组就必须在有限的时间内（A330客机携氧量供应不超过20分钟）迅速地将飞机下降到4000米以下的安全高度。否则，飞机座舱就会因缺氧使人意识丧失，后果不堪设想。
据了解，在正常情况下，A330客机从11600米巡航高度下降至4000米以下安全高度，机舱内压力和氧气恢复正常，需要约19分钟的时间。
而此时该客机位置正处于山区，地理条件复杂，航线最低安全高度是7026米。况且超出了雷达覆盖范围，一举一动都得依据传统的程序管制手段。
如何在最短的时间内，化解危机，将飞机安全指挥到4000米以下，寻找合适的备降场，对当日乌鲁木齐区域管制室的值班管制员们来说已迫在眉睫。
时间就是生命，时间就是安全。区域管制室的值班管制员们开始了一场与时间的赛跑。
可以说，他们分秒必争，在第一时间启动了座舱释压特情处置程序；在第一时间与喀什备降机场塔台管制员取得联系，通报情况；在第一时间向当地空军报告情况、申请备降航路、请求雷达监控；在第一时间向民航局总调、管理局监管办、空管局运控中心进行了汇报。。。。。。一切都井然有序，一切都在掌控中进行。
06：36分，飞机按指令下降至8830米，同时指挥飞机改航，准备在喀什机场备降；
06：38分，飞机按指令下降至7600米，同时喀什机场塔台管制员答复，可以备降；
06：42分，飞机按指令下降至4000米；
06：45分，机组报告，“紧急情况”解除，飞机APU（辅助动力装置）已正常工作。并与喀什机场塔台建立联系。
整个特情处置过程圆满完成仅用了不到14分钟。
一声声“THANKS”表达了机组的感激之情，更充满了对管制员们深深的敬意。
