受国际金融危机的冲击，整个民航进入了寒冬时节。是在寒冬中冬眠，还是主动出击，在寒冷的冬天中寻找成长的春天？
国航成都维修基地附件部用主动出击寻找商机给出了答案。在民航经济的冬天中，他们不等不靠，承揽完成了国航浙江分公司救生船维修、京杭蓉三地ELT紧急改装、东航救生船送修、A340燃油探头清洁修理等100万以上的业务，变“低谷”为“高峰”，使6000万元的效益指标有了保证，在年底打了一个漂亮的攻坚战——他们的冬天不冷！
低谷？高峰！
作为一个独立模拟核算单位，附件部是国航成都维修基地的四大生产部门之一，主要承担各型飞机机轮、刹车、滑梯、电瓶、气瓶、烤箱等附件的修理，协助航线部、大修部完成飞机维修维护工作。过去每年的7至9月都是附件部生产的旺季，月平均工时费达到481万元。但是，倾巢之下无完卵。受地震、奥运保障、金融危机等的影响，以往的旺季成了淡季，今年7至9月平均工时费只有426万元。机轮等大量附件实行异地修理，特别是17架飞机因奥运调往北京后，大量拆换件就近转移到AMECO修理，成都维修基地附件部工时收入受到较大影响，6000万元的效益指标也难以保证，附件部的效益陷入低谷。
面对提前到来的寒冬，怎样完成效益指标？怎样扭转“低谷”局面？怎样继续保持连续6年都超产的自豪？“狭路相逢勇者胜”。 成都维修基地附件部党委领导班子不等不靠，迅速调整思路，把“主动出击、寻找业务，增加工时费”作为最紧迫的目标，发动了年底效益攻坚战。在每月的安全生产会、质量讲评会以及支部书记会上，附件部党委领导班子动员全体员工增强信心，克服困难，共同渡过寒冬，努力走出低谷。
“五大战役”渡寒冬
主动赢得业务。早在2008年3月，国航浙江分公司B2354在成都维修基地进行定检时，附件部就决定主动出击，争取单件送修业务。几经与杭州维修基地送修项目协商，终于将5件该件号救生船发往成都进行修理。但后期的维修过程并非一帆风顺：一方面涉及修理级别的变更，另一方面又出现航材缺件。为给客户留下诚信高效的印象，附件部向客户提供变更送修级别的真实可信的依据，并联合航材部及时将有关航材的到货情况第一时间反馈给客户，让客户放心。最终，5件救生船于9月初完成修理，发往杭州，同时也创下了8.4万余工时费收入。
“抢”过来的业务——“闪电战”完成京、杭、蓉三地ELT紧急改装任务。9月中旬，一个偶然的机会，附件部得知国航技术分公司要紧急完成国航机队紧急定位发射器（ELT）检测编码工作，分公司已和广州航新公司达成送修意向协议，而当时附件部还未取得适航许可。凭着信心和勇气，附件部主动向分公司请缨，抢下了这一任务。他们立即着手申报和准备，新项目于9月 18日审批成功。由于本次任务十分紧急，修理周期很短，工作涉及附件电子和附件铭牌等多个工种。附件部从人员组织、设备协调等进行了紧急充足的准备，并与北京、杭州协商制定应急方案。从送修件的接收、到生产指令的下发、再到成品件的发运以及客户沟通等方面指定专人进行负责，以确保各个环节万无一失。从9月27日北京第一批ELT进场紧急改装到10月28日最后一批ELT改装发往杭州，各项工作工作流程有条不紊地进行。在此期间，他们还成功完成1件北京转租乌克兰的B2493机ELT紧急改装任务，为外籍飞机ELT改装积累了经验。本次维修任务共计完成75件紧急定位发射器（简称ELT）的重新编码和测试紧急改装任务，涉及B747-400、B767-300、A330、A319 等机型，工时费创收达37.5万元。已经基本完成北京、杭州、成都三地的ELT紧急备件保障任务，也为后续送修工作奠定了坚实的基础。
跨区进行东航救生船送修业务首战告捷。由于此次维修是附件部与东航合肥分公司的首次合作，关系到未来成都维修基地与东航技术分公司附件工作量交换业务的拓展。附件部对MD90救生船修理制定了充分的生产计划和准备工作，并梳理了送修的具体工作流程。从送修件提货，到中间的维修过程，再到送修件的交付，附件部都在各主管部门的帮助下与客户建立通畅的信息流通渠道，将修理过程中遇到的各种问题及时反馈给客户，热忱的服务得到了用户的有力支持，最终成功完成10件MD90救生船的翻修工作，工时费创收14万元，赢得了客户的信任和满意。
完成A340燃油探头清洁修理工作。2008年9月B2388飞机在北京停场定检，北京方面通知该架飞机有一批燃油探头需送成都进行内场清洁检测工作。得此信息，附件部高度重视，充分准备，短短4天时间，共计按期完成33件燃油探头的清洁检测，工时费收入9.9万元。高效率的生产也得到了北京客户的肯定，随后附件部又成功完成33件北京B2398飞机燃油探头的清洁检测工作，为实现工时费年度目标又迈进了一步。
主动收回上海A340飞机机轮修理任务。基地A340飞机常驻上海后，大量机轮就地送修，附件部主动要求将A340机轮送回成都修理，这对机轮修理周期和服务提出较高要求。在基地殷慧辛副总经理的大力支持下，航材部将上海机轮运回成都，附件部将此作为重要任务，精心安排生产，确保机轮修理周期，及时完成35个机轮修理，交付使用，保证了航班需要，实现了45万元工时费。
“五大战役”共完成了100多万元工时费，填补了差额，使6000万元效益指标得到了保证，使队伍士气得到了鼓舞。
冬天已经来临 春天还会远吗？
附件部长期积淀的经验和不断提升的市场声誉，已逐步赢得了用户认可。11月份，在基地蔡宁副总经理的支持协调下，争取到了重庆维修基地B737-800型刹车毂的送修意向。在基地市场部的协调组织下，附件部开始着手准备申请改型刹车的适航维修许可。11月26日，适航申报通过。12月中旬已收到重庆第一份刹车送修合同。至此，重庆刹车送修业务已进入正常轨道，预计单件工时费收入6000-8000元。12月份，附件部又争取到北京多模式接收机的送修意向，现实物已送至成都维修基地附件部，预计本月20日左右取得适航维修许可，预计单件工时费收入在3600-9000元。随着松下娱乐系统附件和PDU等重点能力项目在今年底和明年初逐步形成，附件部明年将迎来附件业务大幅增长。
冬天来了，惟有迎难而上、主动出击才能战胜寒冬的考验，相信国航成都维修基地附件部将迎来更加灿烂的春天。
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