上世纪的1978年到21世纪的2008年的30年间，是飞院广汉分院机务维修管理体系改革、发展和壮大的30年。从无到有，从小到大，从弱到强，形成了生产指挥、技术立法、质量控制“三大维修管理”系统，为保证安全维修54周年，奠定了坚实的技术基础。
二十世纪七十和八十年代，初教—六和运—五型飞机，是分院训练的主力机型。那时，机务大队的三个助理员（机械、特设、统计），就是处理一些日常维修技术工作。当时，从空军到民航一直沿袭的是这种前苏联的管理模式，很难满足维修工作的需要。
八十年代末，分院陆续从美国引进了6架夏延ⅢA高级教练机，欧美国家先进的现代维修管理理念，也逐渐被机务人所认识和接受。对设备先进系统齐全的夏延飞机，过去的机组负责制已难以胜任。维修组织机构的改革，被提到了议事日程上。九三年，取消了沿用四十年的机组负责制，率先组建了发动机、起落架、电子等5个专业维护组，一批有朝气、高学历、懂技术的年轻机务人员，走上了组长的工作岗位，给维修工作注入了生机和活力。
九十年代，飞机从低空、低速、活塞式单发飞机，到高空、高速、涡轮螺旋桨双发飞机，维修能力实现了历史性的跨越。然而，“以人治代替法治，以经验代替手册”的传统苏式管理模式，仍然阻碍着维修运行闭环管理系统的发展。面对机遇和挑战，分院机务人迎难而上，大刀阔斧的对苏式管理体制进行改革，建立了生产计划、技术立法、质量控制“三大机务维修管理”系统，在民航机务系统引起了极大的反响。“从要我适航转变为我要适航”，已经成为了广大机务人员的自觉行动。
21世纪初，分院又先后引进了西门诺尔、172R、奖状3种机型，机队规模不断的扩大，由2种机型增加到5种机型42架飞机，形成了初、中、高搭配的训练格局。机务人再一次吹响了维修改革发展的“集结号”，以“技术培训为先导，优化维修人力资源，科学调配维修作业”的管理理念，使维修工作步入了一个崭新的良性发展时期。
30年，回眸分院机务维修运行管理系统，从当年的“三个助理员”，发展为生产、技术、质控三个科，有近20名工程技术管理人员的“三大”维修管理体系。它既是30年民航机务维修改革发展的丰硕成果，也是学校、分院各级领导长期对机务工作关心、支持、重视的体现。
