---小记南航新疆公司乌鲁木齐维修基地孔探专家张生民
当乘客们乘坐着安全舒适的飞机在天空中翱翔的时候，谁又会想到还有这样一群人：当别人享受着国庆大假，四处游玩的时候，他们为了保障飞机的安全飞行、准点，放弃了自己的休息，仍在工作的第一线上加班加点。
2008年10月2日，此时正是国庆长假旅游最繁忙的时刻。南方航空公司新疆分公司B2812飞机在结束了忙碌的一天飞行之后，晚上航后的例行检查工作开始，工作人员发现发动机自检，BVCU显示故障代码04，TPU显示故障代码40。工作人员立刻向值班领导汇报，值班领导及相关技术人员马上查询资料，进行解读。0440代码含义为：左发动机存在喘振现象。在向工程部门报告及协商讨论后，大家一致决定对31634号发动机进行孔探检查，由孔探值班人员张生民、胡诚执行此项任务。张生民为乌鲁木齐维修基地有20余年孔探工作经验的老同志，从公司早期的TU154、ER76、双水塔等机型到目前服役的737、757飞机，都留下过他的身影，工作经验及阅历十分丰富，曾经发现大小数十余次结构异常。
当接到B2812飞机的孔探任务通知后，张生民立刻提上设备与胡诚赶到工作现场。由于发动机温度超过孔探设备要求，在发动机冷却的这段时间内，张生民及胡诚与757排故人员进行交流，并认真研究相关图纸，划定可能出现异常的区域，圈定重点孔探区域。待发动机冷却后，他们开始了对31634发动机的孔探工作。由于发动机内部构造复杂，设备探头只能逐步伸进，层层扫描。孔探工作是项精细的工作，它不仅需要足够的耐心，还需要敏锐的观察力。
2个小时后，他们终于在发动机高压压气机3级涡轮叶片罩环处发现了异常：高压三级压气机罩环根部一个不起眼的位置耐磨合涂层丢失。从设备上观察显示，罩环中一段区域上耐磨合涂层脱落后，剩余宽度只有正常情况的3/5。通过查询此发动机的孔探记录，发现发动机在9月10日的孔探时，这个部位的耐磨合涂层也有部分脱离，脱落宽度不足1/3，当时发动机自检无故障显示。老张将此次孔探结果以及以前的孔探记录向工程部门进行了汇报，工程师们经过讨论和分析，一致认为这就是造成发动机故障的原因。由于耐磨合涂层脱落丢失，造成压气机内部气流紊乱，致使温度异常，从而使发动机产生喘振现象。发动机喘振在空中如果严重的话，会造成转速不稳、推力突降、排气超温等现象，严重时甚至会造成空中停车，严重影响飞行安全。时值十一国庆长假，为了保障航班运力以及飞行安全，经过基地领导与工程部门讨论，最后决定进行吊发。
事后，基地领导对张生民作了高度的评价，称其在极短的时间内就能够在复杂的工作环境下发现异常，从而使工程部门对故障能够做出准确的判断，进而保障了公司的计划生产与航班运力，为公司的旺季生产做出了巨大的贡献。张生民同志事后也进行了总结：孔探工作不仅仅要求对业务技能熟悉，更需要耐心和细心，只有这样才不会放过任何疑点及异常。我们都是平凡的人，但是却有很多平凡的人创造了奇迹。干一行，爱一行，并且把自己的热情全部投入进去，这样你就会干出不平凡的事迹来。
