2008年9月14日是中华民族的传统节日中秋节，这一天本是阖家团圆的日子，但中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司北京维修部（以下简称“东航北京维修部”）A330车间的值班人员却在机坪工作现场度过了一个难忘的、与众不同的中秋佳节。
2008年中秋节这天，B-6120飞机在执行上海虹桥国际机场至北京首都国际机场的“京沪快线”航班时，APU(Auxiliary Power Units,辅助动力装置，以下简称“APU”)自动停车，需要在北京进行排故。东航北京维修部A330车间在接到排故工作通知后，做出了大量周密细致的准备工作。他们积极查阅相关维修资料，及时领取航材工具，选出业务技能过硬的人员参加排故工作。
当B-6120飞机在北京首都国际机场落地后，东航北京维修部A330车间员工早已等候在机坪，一切排故工作准备就绪。B-6120飞机落地时正值东航北京维修部A330车间早班夜班人员交接班时间，但排故人员丝毫没有收到交接班的影响，迅速投入到故障检查工作中去。B-6120飞机航后报告和测试信息上均显示APU磁性堵塞器（以下简称“磁堵”）低阻值。这说明当APU运转过程中，齿轮机构啮合时可能出现磨损而造成金属屑，磁堵的基本功用正是用以吸附APU运转过程中可能因磨损而存在的金属屑，从而据此判断APU齿轮磨损情况。针对故障信息，东航北京维修部A330车间维修人员首先将磁堵取出，发现其上并没有金属屑附着存在，放出的滑油清洁透亮，没有被污染的迹象。怎么办？为了保险起见，他们先常识将APU滑油系统中的所有滑油放空后再重新加入，结果仍然无法正常启动APU。大家没有气馁，因为故障虽然还未找到根本原因，但B-6120飞机因APU内部磨损而造成的自动停车这一可能可以被排除了。
按照飞机维护手册指示，下一步是检测故障信息是否是由于电路信号而导致的。这一步涉及的电路包括飞行警告系统、电子控制盒和磁堵探测器。根据要求，东航北京维修部A330车间维修人员带着相关仪器在飞机上将各个部件分别拆卸测量，检查故障可能出现的位置。当他们测量到电子控制盒后插口时，本应为10万欧姆电阻值的一段电路却显示电阻值为“0”。问题就出现在这里！排故人员继续顺着这段电路进一步测量，一次次缩小故障范围，最终将故障原因锁定在了磁堵内部继电器电路短路！
B-6120飞机APU自动停车的故障原因终于确定了，后续的更换、测试、检验、签署等故障排除工作便如行云流水一般顺畅。东航北京维修部A330车间在残奥会期间、在中秋节这天，顺利完成了B-6120飞机APU故障的排除任务，确保了奥运期间重点保障航班——“京沪快线”航班的正常运行。东航北京维修部A330车间员工们表示：这真是一个难忘的、有意义的中秋佳节。
