2008年8月28日，奥运会结束后的第四天，奥运大家庭成员陆续离港，北京首都国际机场航班保障压力增大，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）北京分公司要求各生产部门全力以赴保证航班安全正常，维修部空中客车A320车间工作任务繁重，每天要保障40多班短停，但维修人员仍任劳任怨、加班加点辛勤工作，目的只有一个：做好奥运和残奥会期间航班保障工作，保证安全、正点、优质服务。
28日下午16:55，从山东济南到京的东航MU5139航班空中客车A319/B-2333飞机降落在北京首都国际机场，机务放行人员阎光认真做短停维护检查，他向飞行员了解到飞机在降落时曾出现前起落架卡阻现象，但重复操作时故障消失。平时对工作一丝不苟的他，没有放过一点安全隐患，这次也不例外，他通过对飞机数据的分析，得出起落架存在收放故障。如果同意放行，飞机有可能起飞时起落架收不起来，舱门就关闭不了，势必返航，会造成很大的影响。他立即报告了空中客车A320车间主任刘国才和值班主任史勇，凭着对安全的强烈责任心和以往工作经验，两位主任同意阎光的判断，严把安全放行关，果断决定飞机做停场排故，并报告了北京维修部领导和上海总部MCC。上海总部要求北京维修部在30日之前必须排除故障，调机回济南执行重要飞行任务。起落架故障是飞机维修工作中较大的一项工作，东航北京分公司是成立一年多的新公司，没有定检车间，还不具备排除这么复杂故障的条件。时间紧，任务重，如何在条件差的情况下完成这项大的工程，成为摆在东航北京维修部的难题。
空中客车A320车间主任刘国才协调各部门将维修工具、飞机资料送到维修现场，为了加强维修力量，在保证当天值班的6名维修人员全部到场的前提下，打电话要求在家休息的5名维修人员立即赶到现场参加维修。北京维修部工具室将所需工具、设备用车运到停机位，维修人员根据排故手册对故障现象进行仔细分析、快速判断，首先对传感器进行清洗，但故障没有排除，随即向工程公司MCC请求支援，调配传感器等航材进行更换测试。并协调首都机场将飞机由229桥位拖到728停机位，由在北京首都国际机场随时待命的备用飞机代飞接下来的MU5140航班，避免影响后续航班。
28日19:00，东航北京维修部的主要领导陆续来到维修现场，指挥协调各部门密切配合，全力排故。这时，从青岛派来支援此次任务的1名放行人员赶到北京，加入排故工作，12名维修人员团结协作，接连更换了3个传感器，故障没有排除。随后又更换了LGCIU（起落架控制接口组件），故障仍然存在，这时已经是23:00，车间值班主任史勇带领大家共同研究对策，决定进行起落架收放测试。由于东航在北京没有机库和顶升飞机设备，东航北京维修部的领导立即向AMECO请求援助，并着手联系租用机库和千斤顶等事宜。
29日凌晨00:20分，东航北京维修部得到北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”） 允许，将飞机从728机位拖入AMECO的A380机库，开始顶升飞机做起落架收放测试，东航维修部所有领导都来到机库，现场指挥连夜排故，维修人员看到领导们和大家一起熬夜，受到鼓舞，以百倍的干劲投入到维修工作中。顶升飞机是一项难度很大的工作，要求用三台千斤顶将飞机同步举起，离开地面20厘米，必须步调一致，否则飞机重心不稳，容易损坏飞机。东航北京维修部的领导们和在场的维修人员一道清理工作现场、推梯子、拉气瓶、接管子，在大家的共同努力下，很快就将飞机顶升到高度，开始做起落架收放测试，维修人员连续奋战10个小时，进行反复测试，每次测试都要认真观察收放现象，查找故障点。时间一分一秒过去，大家的心都十分着急。
29日早7:30分，经过维修部领导和所有维修人员反复研究和查阅相关资料，最后确认故障出在起落架收放组件上。查遍北京所有相关单位都没有这件航材，北京维修部立即联系东航上海总部MCC，帮助从全国以最快速度调用航材。这时已是上午10点。为了等待航材到来，大家这才陆续回去休息，有的领导还顾不上休息，直奔会场。
29日下午17:00，济南增援的4名飞机维修人员到位，与青岛增援的1人和北京A320车间的7人（其中5人参加了昨日连夜工作）共12人组成排故小组，并做好航材到来前的各项准备工作。
晚上23:00，从上海总部运抵的所需航材终于到达北京。在场的工作人员全力各就各位，全力以赴连夜进行排故和收放工作。
30日凌晨3:00，故障彻底排除，凌晨5:00完成收尾工作。
上午8:00飞机投入运营，望着腾空而起的飞机渐渐远去，全身疲惫的维修人员脸上露出胜利的微笑，他们共同的心声就是：为了航班提早启航，我们宁可彻夜不眠。
（作者单位：东航北京分公司）
