2008年8月29日早上，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）云南分公司执飞北京至昆明的MU2035航班B-2985飞机在802机位，航前检查正常。7点50分推出，当机组启动右发动机时发现不能启动，放行人员周竞帆通过耳机和机组沟通后进行了检查，初步确定为右发起动机失效，需要更换。
由于更换发动机需要数小时的时间，周竞帆立刻上报了北京维修部MCC及维修部相关领导，同时联系了东航云南分公司机务领队汪忠海安排人员进场支援。另一方面，MU5714航班正常起飞，其送机人员没有休息接MCC的通知马上投入805机位备机的航前工作中，保障MU2035航班尽早起飞。
十五分钟后全体人员到位，由汪忠海主持召开了一个简短的会议，确定了飞机排故的大致方案和进行了人员的具体分工。查手册，借工具，领取航材，航后勤务、检查、故障起动机拆卸等一切准备工作分工有序进行。然而事情并不像计划时所想的那么顺利，8点30分，去领取航材的师傅通过对讲机传来消息说航材无件。瞬间，似乎所有人都沉默在无奈的氛围中。随后去领取航材的师傅通过办理了航材求援，在航材部大力帮助下很快落实了航材由下午的航班从昆明带来。
下午13点20分，航材随着MU5713航班到达了北京，在汪忠海的带领下，随即排故工作紧张有序进行着，看似简单的起动机拆卸和安装其实做起来并不是那么简单。对于机务，发动机里面的任何一项工作都有严格的要求和很多注意事项。一些看似不起眼的小事，可是在机务工作中，从来就没有小事大事之分，需要的是每一个维护人员细致入微的观察和思路清晰的判断，必须认真分析每一个环节，严格施工。
下午15点，当起动机更换即将要结束时，天空瞬间下起了暴雨，没有来得及上飞机避雨兄弟们全都淋透了。雨一直在下，工作没有停止。5点30分试车结束，一切正常。飞机又可以满载旅客翱翔在蓝天中了，在场的所有人似乎忘记了时间的存在，有人也在庆幸又为今后的维护工作积累了宝贵的经验。
（作者单位：东航云南维修基地驻京机务）
