9月5日，飞机的载重平衡是影响飞行安全的重要因素，必须使飞机重心在地面滑行、起飞、巡航及着陆各阶段始终处于重心包线范围内，保持飞机的平衡，以确保飞行安全。在影响飞机平衡的三种力矩中，俯仰力矩与油量消耗关系比较密切，如果飞机的重心靠前，下俯力矩就将偏大，需要适当地增加发动机推力来产生一定的上仰力矩，以弥补下俯力矩的影响，必然增加一定的油量消耗。如果使飞机的重心在机身中间偏后的位置，飞机的头部将自然保持一种抬头的姿态，有利于飞机爬升，减少燃油消耗。由此可见，控制飞机重心可以降低航油消耗。
9月5日，飞机的载重平衡是影响飞行安全的重要因素，必须使飞机重心在地面滑行、起飞、巡航及着陆各阶段始终处于重心包线范围内，保持飞机的平衡，以确保飞行安全。在影响飞机平衡的三种力矩中，俯仰力矩与油量消耗关系比较密切，如果飞机的重心靠前，下俯力矩就将偏大，需要适当地增加发动机推力来产生一定的上仰力矩，以弥补下俯力矩的影响，必然增加一定的油量消耗。如果使飞机的重心在机身中间偏后的位置，飞机的头部将自然保持一种抬头的姿态，有利于飞机爬升，减少燃油消耗。由此可见，控制飞机重心可以降低航油消耗。
为确保飞机能取得最佳重心，保证安全飞行，降低燃油消耗，国航西南分公司地面服务部配载室在长期经验积累的基础上，通过对燃油消耗及备份油量对飞机重心变化的影响进行对比测算，找出各种机型重心范围为最佳重心范围；为尽可能让飞机达到理想重心，配载室采取了四项措施：一是从思想上牢固树立员工控制飞机最佳重心、降低航油消耗的意识；二是强化配载员业务培训，提高配载员业务技能；三是尽量在航班起飞前90分钟安排旅客座位，在满足旅客座位需求的情况下，保证充足的时间确定最佳重心并通知外场对货物和行李进行适当调整；四是加强与成都空港货站的协调，及时了解货物待运情况，在保证货舱运率的前提下，优先使用后货舱装载货物及旅客行李。
目前，国航西南分公司地服部在从成都始发航程为1500公里以上的北京、上海浦东、乌鲁木齐、沈阳、哈尔滨、长春、大连、三亚、厦门、呼和浩特、青岛、香港、曼谷、新加坡等14个航线上推行，以期通过控制重心为飞机节约燃油消耗，让节能减排工作更加精细化。
