天津分公司航空供油部在奥运会来临之际，为确保今后的安全供油工作，多次对新改造扩建的机坪管线加油自动控制系统进行深入的研究，在充分掌握该系统特点的基础上，对其进行改进，收到了良好效果。
该系统的建设是天津滨海国际机场改扩建供油工程的一部分，在系统控制方式上采用了在航天某大型试验设备自动控制系统上采用的多备份控制方法，能够实现三个层次的自动控制和二个层次的手动控制。自动控制方式设计为：控制仪表自动控制方式、PLC(下位机）自动控制方式和操作站或工程师站（上位机）自动控制方式；手动控制方式设计为：控制台（柜）就地手动操作（现场手动）和上位机远方手动操作（上位机手动）二种。在控制台（柜）均设有“手动/自动”切换开关，以实施控制设备的上、下级控制，按控制权高低依次为现场手动、现场自动、下位机自动、上位机手动（软手动）、上位机自动。
该系统自动化程度高，选用设备先进，控制系统的可靠率λ= MBTF/(MBTF+ MTTD+ MTTR)≧99.99% ,其发生系统故障的可能性本身就很小。但是为了做到防患于未然，航空供油部召集每一位操作人员，通过他们在实际工作中的经验，尽可能想象一旦出现故障且短时间又无法解决的几种情况。
经过大家集思广益，普遍认为该系统虽然有较高的可靠性和自动化水平，但系统复杂，控制节点多，在加油作业密集、系统又出现故障的情况下，将不便于一边正常发油，一边查找故障，航空供油部在整理、完善应急预案过程中，针对机坪管线加油自动控制系统的特点，以及加油系统出现突发故障的可能，将该系统的极限故障（自动控制系统全部瘫痪、手动控制全部失灵）作为切入点，自己动手试验安装了备用启、停按钮，制定了直接控制启动4台加油泵的软启动器的应急方案，其特点为在供电正常的情况下，4台加油泵可完全脱离原控制系统，实现为机坪管线供油。并巧妙的将原软启动柜面板上的运行、故障指示灯更换为带按钮的指示灯，即保留了原系统的功能，又增加了备用启、停按钮，选用高可靠性接插件，如出现自动控制系统全部瘫痪、手动控制全部失灵的情况，操作人员可通过切换接插件，在1分钟内完成系统切换工作，为保障机坪管线供油提供了可靠的保证。
该方案通过试验，验证了它简洁有效，可以为安全供油提供了双重保障。
