我们在进行正常的737NG型飞机航线维护的时候，每次检查都需要打开发动机上的IDG勤务门进行相关的检查：检查 IDG内的滑油量指示器上的滑油量进行检查；检查IDG压差指示器是否跳出；检查IDG勤务接头是否安装到位；IDG勤务门是否牢靠；以及IDG滑油颜色是否正常；但是有些不足的是很少能再进行其他可见区域的检查。
这里我们扩宽一下我们的检查思路，看看是不是还有其他我们没有注意到的区域和部件呢？
事实上通过IDG勤务门还有一个区域的检查也是非常有必要的。
这一个区域位于IDG和上部的起动机之间，通过IDG勤务门检查的时候我们只可以观察到它的两个很小的部分：包括通过IDG和其上部起动机的空隙可以观察到的风扇机匣外表面的一小部分，见下图左边；还包括通过IDG上部向右看，观察到的起动机及起动机安装卡环的一部分，见下图右边。
这里我们扩宽一下我们的检查思路，看看是不是还有其他我们没有注意到的区域和部件呢？
事实上通过IDG勤务门还有一个区域的检查也是非常有必要的。
这一个区域位于IDG和上部的起动机之间，通过IDG勤务门检查的时候我们只可以观察到它的两个很小的部分：包括通过IDG和其上部起动机的空隙可以观察到的风扇机匣外表面的一小部分，见下图左边；还包括通过IDG上部向右看，观察到的起动机及起动机安装卡环的一部分，见下图右边。
正常情况下该区域是清洁的，如果检查时发现该区域有油迹就要特别注意了，因为这有可能是IDG上部的起动机发生了滑油渗漏，渗漏出的滑油被起动机工作时吹出的气流吹洒或滴到风扇机匣外表面上及起动机壳体上，并在表面上聚积产生了油迹。
起动机的渗漏对发动机有很大的影响，因为起动机是直接连接到发动机上的，一旦起动机发生滑油渗漏势必造成发动机滑油的直接或间接的渗漏；少量的渗漏会造成发动机滑油耗量增加，大量的渗漏就有可能造成飞行过程中出现低滑油量信息，甚至造成发动机空停。所以我们有必要了解一下起动机的渗漏。
起动机的渗漏对发动机有很大的影响，因为起动机是直接连接到发动机上的，一旦起动机发生滑油渗漏势必造成发动机滑油的直接或间接的渗漏；少量的渗漏会造成发动机滑油耗量增加，大量的渗漏就有可能造成飞行过程中出现低滑油量信息，甚至造成发动机空停。所以我们有必要了解一下起动机的渗漏。
