随着国内航空公司国际化步伐的加快，国内航空公司与外航系统之间的双边合作骤然增多，如联盟伙伴之间的旅客销售服务以及更加广泛的代码共享等合作。在这些业务的合作模式上，当前业界流行的是采用TYPE B报文交互的模式。但在实际工作中，由于部分外航预订操作的不规范，如查询和销售时间间隔过长，多方同时销售，甚至不查询直接销售等原因，原有模式无法从根本上解决超售和记录不匹配问题。为了在技术上做好准备，通过更高等级连接方式实现这些合作功能，满足主控航空公司的国际合作需求，股份公司将航空公司直联任务提上日程。2008年初，股份公司客户服务部承担了这一除公司统一负责之外位列第一位的公司级任务---航空公司直联任务。
客户服务部订座系统部在接到任务后，迅速在研发中心和航空业务部的配合下成立任务组并选定南航与美西北航空公司之间的直联销售，作为突破口。从2008年1月开始, 在领导的周密安排部署下, 客户服务部与研发中心、航空业务部一起，进行了详细的需求分析和可行性研究，制定了详尽的任务计划。5月，项目组完成了直联销售部分的开发。
程序开发和内部测试结束以后，任务进入了紧张的联合测试阶段。由客户服务部牵头，在航信广州分公司和研发部的大力支持下，南航与美西北航空公司的同事对直联销售功能进行了大量的双边测试。
6月26日，随着客服领导的一声令下, 客户服务部和研发部的任务组成员按事先写就的投产计划迅速完成了投产切换工作，中国民航航空公司系统历史上第一份直联销售报文发向了遥远的大洋彼岸。由于预先准备充分，南航与美西北航空公司人员就各种情况进行了验证，系统运行正常，航空公司直联销售任务取得了辉煌的阶段性成果！这标志着航信系统在市场化, 专业化的发展上又迈出了一步, 是中国航信在CRS（代理人）系统建立之后针对航空公司系统（ICS）销售渠道的一次重要服务提升----在ICS系统第一次实现直联方式的订座销售。此举提高了ICS系统HOST航空公司与联盟伙伴间销售的准确性, 降低了ICS外航订座记录的不匹配率。使航信系统在复杂激烈的市场环境下极大的提升了核心竞争力，国内航空公司在参与国际合作的过程中又迈出了至关重要的一步。
