民航局适航审定司征求注册号编码方案

      为了方便航空公司和局方对航空器进行管理，以第一位和第二位数字对机型进行划分，每种机型都分配有一个固定的号段。

表二 我国国籍登记标志目前按机型进行分类的情况

       二．中国国籍标志编码新规则探讨

      1．我国现行国籍登记标志体制存在的问题

      我国现行的采用数字对机型进行划分方法具有一些优点，如可以方便判断机型和航空器注册的先后顺序。但是这种方法也存在一些不足，为了保证机型、用途的相对完整，尽量不破坏原有给号规则，需为某一机型预留号段。 如空客飞机曾预留B-23XX号段，B-25XX号段曾预留给B737飞机，B-80XX预留给TB20飞机。

      随着我国航空器注册数量呈逐年快速增长，截至到2006年末，已注册航空器已经超过了1700架。在注册航空器中，波音和空客飞机占据相当大的比例。

      这种情况造成了不同机型分配的号段利用情况不一致，波音和空客飞机的可用号段资源较紧张，如原为空客飞机预留的B-23XX号段，B737飞机预留的B-25XX号段都已经用尽，而农业飞机预留的号段B-80XX则没有被充分利用。如果将没用充分利用的预留号段分配给其它机型，又会对已有的登记标志命名规则造成混乱。 

      2．对我国航空器国籍登记编码体制的探讨

      从国外情况来看，航空器数量与我国接近的国家很少单独采用数字的登记标志，世界上大多数国家航空器登记标志采用字母或字母数字混编的方式。如美国采用五位字母数字混编作为登记标志，英国、德国等国家采用四位字母作为登记标志，台湾地区采用五位数字标识登记标志。

      采用四位数字作为登记标志虽然有简洁、方便记忆的优点，但目前按照机型划分登记标志的方法号段资源紧张，虽然将登记标志扩容到5位数字是一个简单解决的方法，但此种方案又容易和我国台湾地区航空器登记标志重复。

      考虑到我国航空器注册增长情况，我们认为有必要对登记标志编码方案进行充分的探讨和研究。本文中列举了两种引入字母的方案，希望能供大家参考。

      方案一

      此方案依然维持现有四位登记标志，但增加一位字母，如B-123A。由于此方案容量为25万，（B-001L～B-999L已经用于临时注册编码，因此需予以扣除）。

      目前我国航空器年新注册量约300架，由于飞机寿命很少超过30年，因此可以从B-001A开始，当登记标志已经使用B-999Z时，以前使用尾号为A的航空器已经注销，因此可以从B-001A再开始循环使用。

      方案二

      在国籍登记标志中增加字母，如B-123AZ，其中AZ代表航空公司的名称，123代表航空器注册的顺序号。

      采用字母标识航空公司的好处是可以方便地标识航空公司，由于目前航空公司还没有超过1000架的规模，此种方案完全可以满足目前航空公司很长一段注册航空器的需求。但此种方案缺点就是很难标识机型，航空器如发生租赁或买卖，将导致登记标志进行变更。

      3．征求国籍登记标志编码方案

      文中所提到的两种方案各有优缺点，还远未达到可操作的程度，只是对国籍登记标志编码的一些探讨。

      为了制定最优的航空器国籍登记标志编码方案，特向社会各界征集方案及建议，方案及建议请发至以下联系方式：

      电子邮件：jy_zhao@caac.gov.cn

      联系电话：010-64092327

      传真：010-64091327