自2007年12月起，云南空管分局区域管制室着手开展了与南宁区域管制室实施AIDC (ATS Interfacility Data Communication)管制协调移交测试、制定规章制度、AIDC协议、培训考核等各项前期准备工作，目前各项工作均已准备就绪。
一、测试情况
（一）雷神Autotrac II仿真系统AIDC测试
2007年12月－2008年3月我们利用技术保障部搭建的雷神Autotrac II仿真系统进行与南宁区域管制室的AIDC测试。并解决了部分自动拍发电报中的移交高度不正确和雷神AutoTracII系统自动移交时机较晚的问题。
（二）雷神Autotrac II主用系统AIDC测试
2008年4月－5月我们使用雷神Autotrac II主用系统进行了AIDC测试。其中，我们对2008年4月16日至19日的测试情况进行了统计分析。统计结果显示总成功率为87.9%。经过分析，主要有以下四种原因：提前控制航班、无相关计划、计划未激活和其它原因。经过多次测试我们找到了以下解决方案。
（1）不修改在昆明空域外，南宁未移交的航班的许可高度；
（2）对于飞越且需要移交给南宁的航班，需发飞越报（OVRFLY）报给南宁；
（3）对移交的高度和FDD上相应计划许可高度不一致的航班，需要手动发送EST报。需要距移交点150KM至80KM之间（在DMS已做地图标记）手动发EST报。
（4）在管制员输入人工分配的二次应答机编码时，把准备移交给南宁的许可高度一同输入到雷神Autotrac II系统的飞行计划中；
（5）区域管制室制定了《昆明、南宁区域管制室实施AIDC协调移交操作指引》，将以上的解决方案均列在了该指引中，通过人工干预的方法来弥补雷神Autotrac II系统存在的不足。
在此后的测试中移交成功率达到了97.4%，雷神Autotrac II系统存在的不足得到了解决，能够满足实际工作的需要。
二、技术保障部门的意见
经过以上测试，技术保障部门确认昆明、南宁区域管制室使用雷神AutoTracII南宁Telephonics系统主用设备间能够进行AIDC管制协调和移交。
三、规章制度制定情况
（一）2008年3月－5月，与南宁区域管制室进行AIDC协调移交事宜进行磋商，就AIDC的适用范围及条件、每日运行时间、移交范围及时限、报文发送时机、移交高度、管制责任、特殊情况下AIDC终止条件等内容进行了磋商，双方就以上内容达成了一致。
（二）根据双方AIDC协调移交事宜进行磋商结果，共同制定了《南宁区域管制室与昆明区域管制室实施AIDC协调移交管制协议》。
（三）区域管制室根据测试情况AIDC的管制、协调、设备、特殊情况等方面的特点制定了《昆明、南宁区域管制室实施AIDC协调移交操作指引》。
四、人员培训情况
（一）根据AIDC的原理、工作流程制作理论培训课件。
（二）组织管制员对理论培训课件、操作指引、AIDC协议等内容进行了专题培训，确保管制员掌握有关信息。
（三）组织全体管制员使用双方雷达主用系统（雷神AutoTracII系统、Telephonics系统）在测试过程中进行AIDC实际操作，使管制员熟练掌握了操作流程和注意事项。
（四）对全体管制员进行了考核，平均分数为93分。
五、结论
通过以上准备工作，尽管还存在一些问题，如管制员在工作中的人工干预量过大，增加了管制员的工作量。但这些问题可以通过一定的方式解决，因此，从设备、规章制度、AIDC协议、管制员培训考核等各方面看，昆明与南宁区域管制室实施AIDC管制协调移交的各项工作已经准备就绪。
