2008年6月13 、14日，深圳机场受高空槽及西南低涡的共同影响，连降暴雨，13日，本场出现了罕见的强雷雨天气，从早上9点开始直到晚上11点半，维持时间13个小时，期间出现最大瞬风22m/s，最低能见度700米，自动观测录得24小时降水量390.02mm，暴雨来势之猛，雨量之巨，破坏之大，创下开航以来历史纪录之最……
据深圳市三防办初步统计，此次暴雨共造成深圳市300多处不同程度内涝或水浸。深圳机场所在的宝安区有6人因雨灾死亡。13日的航空、公路、铁路各交通部门受到不同程度影响。
由于深圳机场天气恶劣，13日，有130多个出港航班受暴雨影响延误，取消了13个出港航班(包括直升机航班和货机航班)，18个抵深航班被迫备降到广州、桂林、汕头等邻近机场。
面对这次突降的红色暴雨，作为深圳机场的空管保障单位，深圳空管站立刻启动复杂天气应急预案，进入抗灾及全力保障状态，包括召开紧急临时会议、全天值班监控、人力后勤保障等工作及时展开。正是由于全站上下一心，在此次特大暴雨突然来袭之时，深圳空管站忙而不乱，有组织、有步骤地展开空管保障服务、应急设备抢险工作，真正做到了“战时应战、急时应急，服务及时”，使深圳机场的通信导航、调度指挥和气象得到有力保障，顺利度过险情。
争分夺秒 “多普勒”连日排故
6月13日18时，深圳机场天地混沌。此刻，气象预报员正紧张而有序的工作着，各种气象资料信息从四面八方汇集于此，卫星云图、雷达回波、AWOS系统等图像信息不断更新，18时40分，多普勒天气雷达信息的荧屏突然停滞不动了。真是“屋漏偏遭连阴雨，船破又遇顶头风”，气象雷达机务员心急如焚！
面对突如其来的故障，机务员刘晓林立即爬上十层楼梯到达雷达机房进行检查，发现电源模块已损坏。设备保修期内无仪器，无备件，怎么办？他立刻电话联系厂家技术人员，要求尽快空运相应备件，并火速安排技术人员赴深排故。随后，气象雷达站组织技术骨干对故障设备进一步排查，他们不等不靠，不放过这套新设备任何蛛丝马迹。15日14时厂家两位技术人员携带测试频谱仪以及部分雷达接收机模块到达现场，他们又与厂方人员一起连续作战，共同会诊，最后找出“症结”将频率源恢复，所有电缆连接好，开机，接收机恢复正常工作，雷达整机于当日19时加高压恢复正常观测。
气象预报员灵活应对，与市气象局展开电话会商
13日下午，李晓春副站长，气象台成良玉台长来到气象预报室了解本场天气情况并做出重要指示，18：30，雷暴单体在本场及附近地区合并加强，本场雷鸣电闪，18：40本场雷达故障。为了尽快解决问题，当天站值班领导徐孟祥，通讯总站书记庄松寿来到预报室，了解设备和天气情况，督促气象雷达站排查设备故障，尽快恢复正常。准确掌握天气信息，就能有效控制空管安全保障的主动权。但由于本场雷达故障无法了解到实时高空情况，为了更好的为气象用户提供实时准确的气象信息，深圳空管站当天值班预报员积极与市气象局电话联系，相互交换天气意见，对这次过程进行天气会商。在会商过程中，市气象局向我台传真了实时雷达图，掀开了我台与市气象局重要天气会商“历史性的一页”。通过实时资料的收集和整理，预报员即时调整思路，分析影响，及时发布机场预报，机场警报，趋势报和取消报，向塔台等用户通报天气情况，并向机场指挥中心传真本场天气情况及预报。在“天眼”闭合时，充分发挥主观能动性，满足用户的气象服务需求，在保障飞行安全的前提下，对争取飞行安全正常起到了很好的作用。
巾帼英姿 导航站场内抢险
6月13日上午08时30分，正值通信导航站交接班与设备的常规的巡查维护时间。此时的宝安机场笼罩在一片雨雾之中，机场气象自动观测系统显示跑道视距已下降到800米。听着风声夹着豆大的雨点拍打着玻璃窗发出的劈啪声，看着窗外水泥地上的积水，当日的值班员们开始担心导航设备会不会出问题？机房会不会遭水浸？要知道，在这样恶劣的天气条件下，导航设备，尤其是盲降设备一旦中断信号，对于正在着陆的飞机，后果不堪设想。
不能再等了！09时10分导航站副站长、党支部书记王飒带领值班员朱恩、宋宁来不及找齐雨具，就坐上导航设备巡查车出发了。一进机坪，巡查车就象行驶在茫茫大海中的一艘小船，眼前水花在飞，脚下汪洋一片。一上环场道，才发现情况远比事先估计的严重：机场跑道外围的排水沟已经溢满水，往日的环场道和排水沟已被雨水连成一片，远远望去，导航台就象已经浸泡在水中……
导航设备巡查车小心翼翼地开着，终于，到了第一个导航台---南航向台，还好，机房前的草地虽然已见不到草尖儿了，由于机房地势较高，设备没有受到影响；车继续缓行，从南航向到南下滑台、信标台机房，再到北下滑台一路也是有惊无险。
雨，越下越大。10时30分导航车开出北下滑台时，已分不清哪儿是道路、哪儿是草坪，一不小心车子就卡在了排水沟里，顾不了许多了，王飒和同事们只好冒雨徒步退到北下滑台。
10时40分，值班室监控设备的值班员发现北航向故障关机！查清设备故障原因刻不容缓！于是在内场巡查的值班员又立刻奔向北航向台。头顶着无法遮挡的暴雨，脚趟着齐膝深的浑水，行走在水中，200多米的路程此时已让人感觉很长。11时，值班员终于到了北航向台。经过认真排查，发现天线分配箱等部分因暴雨影响积水造成设备故障。在对电缆测试电压进行反复测试、清除天线分配箱积水、可疑电缆头干燥处理后，12时15分终于将北航向设备重新开起来了。
上午11时，得知险情状况的深圳空管站李晓春副站长、唐庆总工、通信总站马民站长、办公室童敏主任在暴雨中行进了两个多小时终于也来到设备抢修现场。到达北航向后他们一边疏通排水，一边与深圳机场公司指挥中心联系，准备沙袋等抢险物资和后续增援人员。经过现场人员的冒雨奋战，威胁机房的积水被堵在了外边，导航设备安全了。
暴雨的破坏没有停歇。6月14日晨接到中山导航台遭雷击的报告后，导航站站长綦连霞一大早与同事冒雨驱车一百多公里赶到中山市南朗镇导航台，检修设备设施，报险估损，后又从广州白云机场调来备件，恢复设备正常工作。这次暴雨过程，外台受到不同程度的影响，导航站的领导身先士卒，加班加点，巾帼不让须眉，表现出高度的工作责任心和执行力。
协同作战 雷达山清理滑坡
6月14日8时20分，朱凹山航管雷达站值班人员向站值班首长报告，通往山顶的唯一道路发现有10多处山体滑坡，道路被严重堵塞，交通阻断。站长刘建华得知这一情况后，立刻驱车赶到事故现场，与空管服务中心副总经理倪新华及通信导航总站领导、雷达站领导一起查看塌方灾情。只见暴雨过后的上山道路多处滑坡，泥沙树枝挡道，巨石横卧路中，道路上堆积的沙石有上千立方，加上雷达站周边山体滑坡，其土石方量在数万立方米之巨！情况严重，直接影响安全生产的正常运行。
刘站长站在半山坡上，冒雨眺望不远处开始渐渐繁忙的宝安国际机场，自言自语但语气坚定地说：“一定要想办法，尽快打通道路，不能影响生产！”
上午十点，接到求援电话的深圳机场二跑道建设指挥部的张部长来了；紧接着，二跑道建设某部工程兵陈排长和开着大型工程机械的战士们也奉命从107国道风尘仆仆地赶来了……
有了工程兵战士的援助，细雨中的上山道路顿时热闹起来。机声隆隆，铁锹挥舞，从山下到山顶，泥石流在清理，如牛的巨石在让路，平展的道路一尺尺向山顶延伸……。到下午两点，当汽车一路顺利到达山顶院落时，雷达站值班的同志们惊讶地喊到：“通了！通了！真没想到，这么快就通了！”， 根据以往的经验，要清理道路恢复通车起码需要半个月以上。
克服重重困难 管制员保障一线值班
13日的特大暴雨导致市内许多道路严重积水、多处山体塌方和围墙倒塌，市内至深圳机场多条道路基本瘫痪。多名值班管制员在路上被困，无法及时到达机场。当时值班的塔台张振明主任、肖韦东书记及班组成员发扬不怕苦不怕累的精神，一直坚守值班岗位，在比正常值班时间延长了两个多小时，接班人员全部到达后才离开一线岗位。
当日塔台带班主任韦智明同志在驱车前往机场不畅的情况下，为了不耽误值班，韦智明毅然决定徒步前来机场值班，耗时2个半小时。当时107国道水深有1米多，再加上路途中风雨交加，到机场时韦智明已经全身湿透。但到达岗位后，他还是立即投入了一线值班，展现了特区空中交警无私奉献的高尚情怀。
一女士车内久候昏迷 管制员雨中救人
6月13日全市普降大到暴雨，造成多条道路严重塞车，当日准备去换班的塔台带班主任韦智明同志在徒步前往机场的途中，抢救了一名因在车内等候过久而二氧化碳中毒的一名女同志。
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