新疆航材两天两地两部门 携手解决吊发缺件

    2008年4月21日中午，南航新疆公司飞机维修基地航材处AOG室接到MCC指令：2861飞机本场吊发时急缺“V型燃烧室发动机所用瞬时压力组件”PN:ETPU300-01(以下简称ETPU), 而该件目前航材没有库存备件。按照飞机的出厂要求，4月23日晚上就要试车，24日安排执行航班。

    接到指令后，航材处AOG室迅速上航材系统查询该件的备件情况，经核实，发现V型ETPU我们本身有备件，加上发动机上的备件，共有两个周转备件，于今年年初送罗罗公司（以下简称RR）修理，长期催促RR一直未修复，再次与RR联系，对方答复近期无法返回。

    考虑到新疆分公司B757飞机发动机燃烧室的差异性，有的B757-200飞机发动机是II型燃烧室（使用ETPU器材PN： ETPU100-03C，不同于ETPU300-01），而有的B757-200飞机发动机V型燃烧室。但II型燃烧室发动机上的ETPU新疆和南航广州总部都有充足备件，却不能与V型燃烧室发动机的ETPU互换，面对V型燃烧室发动机的ETPU缺备件的情况，怎么办？

    面对这样的复杂情况，AOG室张芳没有慌张，从容地了解国内航空公司V型燃烧室发动机ETPU备件情况，普查全国有B757-200飞机的航空公司，深圳航/厦门航/国航西南公司/南航广州本部，最终都告知所需要的ETPU无卡或库存为零。

    航材处AOG室人员又积极查询南航TDMS系统，打电话咨询广州航材AOG部门，要求协查广州在运营飞机上有无发动机装V型燃烧室ETPU，经过多方查询，21日下午得到一个好消息：确定广州B2806飞机和B2822飞机上各装一个V型燃烧室ETPU。

    航材处AOG室这次专门安排梁晓娟全程负责协调此事，在新疆求援该件之前，南航生产技术部门不知道V型燃烧室的ETPU和II型燃烧室的ETPU的关系，因此，等大量的器材互换性工作确认完毕后，广州总部才决定能否将V型燃烧室ETPU用II型燃烧室ETPU串件拆下。

    4月22日，梁晓娟自上班开始，逐一协调南航广州工程技术部和GAMECO各个执行部门。督促南航广州生产技术部门尽快确认两者替代性→确认完之后催促航材部门给南航监控下串件通知单→根据南航监控要求，协调GAMECO MCC→GAMECO航线支援控制组→航线值班经理→50值班经理→航材协调组→航材退料间→南航机务工程部外联。

    最终在16：00 GAMECO确认可以串件，但是要等23：30 B-2806执行完杭州----广州航班后航后安排拆件，AOG室提前落实联系好串件部门，随附证件，器材发运等一系列工作。为保险起见，基地领导强调驻广州新疆机务人员亲临串件现场，跟踪落实，确保万无一失。

    19：00开始，航材当日值班领导继续跟踪该件航后拆件及交运工作，直到4月23日凌晨07：30得到准确运单后，确认器材交运至CZ6886航班才放心的下班回家，器材于23日下午18：30到达乌鲁木齐机场，及时保证了24日的航班正常运行。