对于航材部门来说，最大的困难莫过于飞机在外站突然缺件（尤其是缺危险品），但这样的事情却时常发生着，4月8日下午，北京时间18点50分，南航新疆分公司飞机维修基地航材处（以下简称“航材处”）值班领导接到MCC紧急通知， B-2698飞机在执行郑州---乌鲁木齐航班段时，飞机在郑州机场右内主轮被扎破，飞机停场待件。
航材处接到通知后，立即采取行动。根据目前我公司备份机轮放置在北京、上海、成都、西安、广州五个地点的实际情况，AOG室利用《AOG航材物流中转网络图》，测量距离郑州最近的轮胎放置点，采取行动。一方面，将北京机轮运到郑州，鉴于目前航空安全形式严峻，北京货运拒绝接收空运机轮，认为机轮属于危险品，只能安排汽车运输；由于考虑到汽运时间长、速度慢，该方案暂时不可行； 另一方面，查询南航郑州分公司，确认该公司B737-700飞机机轮选型和新疆是否相同，经过核实，机轮选型不同，在郑州本地没有得到援助；同时，与距离郑州较近城市武汉联系南航武汉分公司，该公司机轮选型也与我们不同，无法给予支援；面对一次次求援没有结果的局面，AOG室人员并没有气馁，想到广州总部渠道信息会更多，渠道更广，她们将实际情况反映给广州机务工程部航材AOG室，寻求最快援助方案。
19点30分，广州机务工程部航材AOG室提供宝贵信息，由于近期郑州机场修跑道，深圳航空公司在郑州放置有B737-700飞机的机轮，而且构型和新疆分公司一样，型号完全相符。听到这个消息，AOG室人员如抓住了“救命草”，想尽一切办法也要把这机轮给借到手，AOG室的人员又开始了与深航之间的“战斗”。
因为当日及次日深航均有过站郑州的航班，对方考虑如果把机轮借给我们，一旦深航飞机出现机轮扎破的情况，飞机将停场，所以为了他们航班正常考虑，深航不同意借件，面对困难，AOG室没有放弃任何机会，经过AOG室人员的努力，经过多方斡旋，深航最终提出可以将备用机轮借给新疆，但必须当晚收到新疆归还深航的机轮。航材处值班领导当机立断并承诺当夜将新疆备份在北京的机轮汽车运输送到郑州，保证深航备件的需求，与此同时，通知人员及时领用深航的机轮装至B-2698飞机上，该航班22：30起飞了。这次如果没有深航机轮支援，从北京汽车运输过去的机轮次日07：30到郑州，就意味飞机要到4月9日早上07：30才能起飞。这中间节约的9个小时的时间，是航材领导果断决策和AOG室人员共同努力的结果。
对于航材AOG室的工作人员来说，时间就是考核他们工作质量的尺度，以上事件真实的说明了一切。通过这件事情，我们总结出：处理飞机缺件停场的情况，航材人员必须要掌握更加充足的信息量，以快速、有效的处理方案，展开多方位的求援渠道，才能在最短时间内完成看似“不可能完成任务”。所以说，“异地保障渠道多，灵活处理保需求”是我们以后不断努力的工作方向。
